Смяна на съединителя Chery Tiggo

Подмяна на съединителя кола "Чери Тиго" под формата на фоторепортаж.

Въпреки че ръководството предписва да се премахне задвижването, в този случай се използва стандартната схема за предното задвижване, а именно, редукторът на задвижванията е окачен и положен, след което е получен достъп до съединителя.

Кратка последователност от действия:

освободете достъп до контролно-пропускателния пункт отгоре;
изключете кабелите за превключване на предавките, проводниците на сензора, робния цилиндър на съединителя;
отстранете подрамката с лостове, като разкачите сферичните шарнири от лостовете;
отстранете надлъжната "ски" и 2 опори на двигателя;
източване на масло от пункта и RK;
поставете буксата под контролната точка и премахнете лявата опора на контролната точка;
развийте болтовете на скоростната кутия и стартера, гайки на болтовете на връзката между RK и скоростната кутия;
вземете кутията наляво, с завой отпред, спуснете я върху стойките (пода);
сменете съединителя, сглобете отново в обратен ред.

За подмяна се нуждаете от комплект съединител, обикновено той включва диск, кошница и лагер. Ето как изглежда Комплект за смяна на съединител Cherie Tigo (оригинални части):

диск на съединителя - T11-1601030BA, цена около 860 рубли.
кош за съединител - T111601020BA, цена около 1566 рубли.
освобождаващ лагер - QR5231602500, цена около 175 рубли.

Ясен достъп до кутията отгоре. Извадете батерията, корпуса на въздушния филтър, скобата на батерията (на снимката носителят е върху нея). Преместете настрани клемите и проводниците, разкачете заземяващия проводник от скоростната кутия.

Изключете кабелите за избор на предавка (фиксирани с щифтове), развийте кабелните скоби от кутията, закачете кабелите, така че да не пречат.

Вдигнете предната част на колата, свалете предните колела. Отстранете пластмасовите протектори, следвайки предната броня - лявата и дясната половина. Поставете крик под подрамката, развийте 4-те болта, придържащи подрамката към тялото. Развийте гайките и извадете 2-те болта, закрепващи кормилната рейка към подрамката. В горната част на снимката има надлъжна скоба за опорите на двигателя и скоростната кутия ("ски"). Той е фиксиран в предната част от долната напречна греда на тялото, в задната част - той е затегнат между задната опора на редуктора и подрамката с дълги шипове.

Разкачете носачите от сферичните шарнири. Не е толкова лесно да се отделят сферичните шарнири от кормилния кокал - имате нужда от ножица за изтегляне с широко ужилване (около 26 мм) - не е лесно да се намери такова добро качество, а за да инсталирате вертикален изтегляч ще трябва да развийте гайката на главината и отделете задвижващия вал с външен CV шарнир.

Направете го по-лесно - развийте 3 гайки, закрепващи топката към лоста (2 отдолу и една отгоре) и избийте 2 шипа отдолу нагоре. За да извадите шиповете, ще трябва да завъртите юмрук.

След това извадете крика, който държи подрамката, и завъртете топките топчета от вдлъбнатините на лостовете с един завой. Сега подрамката остава да виси от стабилизатора. Извадете ски едновременно. Развийте 4-те болта на втулките на стабилизатора от подрамката, извадете сглобката на подрамката с лостове.

За да завършите подготвителните процедури, развийте задната опора от скоростната кутия и източете маслото от кутията и трансферната кутия. В този случай маслото в пункта беше прясно и не предизвикваше въпроси, а маслото в Република Казахстан след 45 tkm пробег вече се нуждаеше от подмяна. На магнита на дренажната тапа е намерен дебел слой масло, сгъстен от стружки. Както показа по-нататъшният ход на процедурата, маслото от RK не може да се източи, затова ще оставим това като препоръка за контрол; по-лесно е да го смените по време на такава операция, отколкото да търсите отделно по-късно.