Сменете уплътнението на цилиндровата глава SGA 1.9 TDI AHU AFN AVG SGAF Sharan Galaxy Alhambra S-Max Forum 346307
Тук описвам смяната на уплътнението на цилиндровата глава на 1.9 L TDI двигател с кодови букви 1Z, AHU, AFN, AVG. Аз самият имам двигател AHU, така че всички снимки са на двигателя AHU.
С AFN някои части са прикрепени по различен начин. След това ще напиша разликата.
При TDI уплътнението на главата почти сигурно преминава, когато попаднете в зоната с по-голям пробег. Промяната при дилъра е много скъпа.
Причини:
Ако температурата внезапно влезе в червената зона по време на шофиране и ви липсва охлаждаща вода и също има натиск върху студения разширителен резервоар, уплътнението на главата почти сигурно е изчезнало.
Но първо, моля, изключете други причини като водна помпа, недостатъчно охлаждаща течност и т.н.
Необходими материали:
Добър инструмент с ключове, гайки и т.н. от всякакви размери. Динамометричен ключ, инструмент за заключване на разпределителния вал, заключващ дорник за инжекционната помпа и владетел на разпределителния вал. Алтернативно двоен гаечен ключ с отворен край.
Ново уплътнение на цилиндровата глава (най-дебелото използване на 3 прореза/отвора), винтове на цилиндровата глава (10 броя) метално уплътнение за изпускателен фланец.
Малки части като гайки, болтове и др. Нова охлаждаща течност, ново масло и нов маслен филтър.
По същия начин двете уплътнения за подаване на масло и връщане от турбото.
Демонтаж:
Преди да демонтирате главата, двигателят трябва да е абсолютно студен. Първо, източете охлаждащата течност. Тъй като и без това трябва да демонтирате много, можете също така да смените директно водната помпа. Как да направите това е описано тук.: щракнете:
Когато охлаждащата течност излезе, тя продължава по следния начин:
Вече сте изключили кутията за въздушен филтър!
Сега разхлабете тръбите за нагнетателния въздух
Когато тръбите за нагнетателния въздух са изключени, отидете под колата, за да разхлабите винтовете от гъвкавата тръба към турбото. Там се завинтват болтови болтове. Препоръчително е да залеете тези винтове с препарат за отстраняване на ръжда 1 ден предварително. Но моят току-що изчезна след 14 години. По-малки 10 клавиша и това е добре, няма повече място.
Сега разхлабете тръбата, която идва от въздушния филтър и отива към турбото. Погледнато отдолу, той е завинтен към двигателя отдясно на турбото. Разхлабете вентилационната тръба на двигателя отгоре и я извадете.
След това маркучите за вода са прикрепени към фланеца от страната на цилиндровата глава. Разхлабете скобите с помощта на специални клещи или клещи с водна помпа.
Също така завъртете централния съединител на двигателя (кръгъл) обратно на часовниковата стрелка, за да отключите. Това е малко трудно.
Тогава изглежда така:
Тогава най-доброто нещо, което трябва да направите, е да премахнете дясното (пътническо) колело, тогава ще видите това тук! Ако водната помпа вече е отстранена, останалите колани са изчезнали. Големият диск вляво се държи от 4 шестостенни винта. Те трябва да тръгнат.
Ако завъртите винт като при мен, просто пробийте главата. Дупките са безкрайни и двете шайби са много дебели, така че останалата резба може лесно да се развие.
След това извадете диска.
Ето поглед върху дебелината на двете шайби с пробита глава на винта
Когато това е изключено, предпазителят на зъбния колан трябва да е изключен отгоре и отдолу.
ВНИМАНИЕ: Монтажът на двигателя преминава през горния предпазител. За да го демонтирате, трябва да разхлабите винтовете точно както е описано тук. Ако разхлабите цялото окачване на двигателя, двигателят ще падне.
Както можете да видите на снимката, в долния ляв ъгъл има 3 малки и 2 големи винта.
След това можете да премахнете тази част от лагера, а сега разхлабете 2-те скоби и свалете защитата нагоре.
Когато защитата е изключена, разхлабете и свалете капака на клапана. За целта първо разхлабете маркуча на кутията за връщане на маслото.
След това заключете разпределителния вал с помощта на владетеля на разпределителния вал. Ако, както при мен, владетелят е огънат, има алтернатива да се използва ключ с отворен край. Взех 16/17.
След като приключите, блокирайте инжекционната помпа. Това става с помощта на трън. Като алтернатива вземете бормашина, която се вписва в отвора. Но това не може да бъде игра. Дупката преминава през колелото на помпата в отвора в защитната плоча зад нея.
Сега разхлабете и свалете долната защита на 3 места. 1 винт се намира непосредствено до зъбния колел на коляновия вал, вторият е малко по-висок, а третият е на нивото на зъбната предавка на маслената помпа.
И така, важно, преди да освободите опъващия елемент от зъбния ремък, проверете контролния отвор в скоростната кутия. Маркировките на маховика и на скоростната кутия трябва да съвпадат. ОТ знак
Тогава опъващият елемент може да се разхлаби с помощта на обтягащ ролков ключ и пръстен с гаечен ключ, като по този начин се освобождава зъбният ремък. Не се притеснявайте, защото в инжекционната помпа има налягане, колелото малко „щрака“ върху дорника.
След това разхлабете и свалете зъбното колело на разпределителния вал. Моля, блокирайте разпределителния вал само с показания ключ. Никога не използвайте владетеля на разпределителния вал. Тогава се огъва. Колелото просто седи върху конус без разделен щифт. Повече за това по-късно.
Извадете и малката ролка.
Ако винтът е изваден, колелото може да бъде избито от разпределителния вал с помощта на малък ежектор.
В същото време вземете със себе си зъбния колан. Тук можете да видите конуса на разпределителния вал и затягащия елемент.
Тук блокираната предавка на инжекционната помпа. Отдолу е колелото на маслената помпа
Ето поглед отгоре на колелото на коляновия вал и маслената помпа
Когато това приключи, моля, развийте инжекционните линии на дюзите и 4-те колеги на инжекционната помпа.
Сега разхлабете връзката за охлаждащата вода от дясната страна на главата на цилиндъра.
Сега разхлабете винтовете на цилиндровата глава и спазвайте реда.
Редът на решаване е следният.
След като винтовете излязат, можете да свалите цилиндровата глава с всмукателния колектор, включително турбо зарядното устройство.
Внимание, ламарината трябва да бъде огъната встрани. вдясно от палеца ми виждате малка дупка. Там има винт, който държи ламарината. Това също трябва да върви.
Тъй като цялата глава, включваща частите, е много тежка и старото уплътнение може да бъде залепено към главата и двигателя, взех ролка.
Главата има 2 очи за кран. Закачих 1 каишка към него и е добре.
Моля, повдигнете бавно и внимателно и внимавайте за кабели и др. Не дърпайте със сила. Ако има проблем, нещо не е наред.
Главата ще се наклони малко назад. Така че не се плашете.
Затягащият елемент не влиза през отвора в ламарината.
Следователно, веднага щом главата се разхлаби, натиснете леко главата надясно и издърпайте затягащия елемент от болта.
Веднага щом главата е спусната, пред вас е двигателят на торса.
Водните и петролните канали могат да се видят тук ясно:
Уплътнението беше през между двата горни канала.
Колкото и да е странно, тази точка е еднаква за много TDI.
Тук лежи главата.
Следите от дефектната пломба също могат да се видят тук.
Всички тези останки от печата трябва да бъдат напълно премахнати.
Какво се случи така, направих с пръсти, останалото с почистващ препарат за спирачки и мека бяла полираща подложка от Dremel.
След като главата беше чиста, я поставих на 2 дъски, така че останалото масло да може да изтече.
Докато маслото капе от главата на цилиндъра, дойде ред и на блока на двигателя.
Отново използвайте пръстите си, почистващ препарат за спирачки и полиращ диск, за да се справите със старите остатъци от уплътнението.
ВНИМАНИЕ: Моля, напълно освободете отворите за винтовете от масло или охлаждаща вода. В противен случай може да е лошо Проблеми при затягане на винтовете дай.
С моя TDI имаше 2 адаптерни втулки в главата, които фиксират уплътнението. Ако тези ръкави не са там, можете също да отпилите главата на 2 стари винта с глава и да ги завиете напречно в главата. По този начин човек има фиксация за уплътнението.
Имах помощник, който сложи новата обтяжна ролка на болта, докато спусках главата върху уплътнението.
Веднага след като главата е върху уплътнението, завийте всичките 10 винта ръчно. Предварително леко намажете винтовете.
Сега затегнете в следния ред.
Всяко изпълнение с определена NM настройка.
Ниво 3: 90 градуса с твърд ключ
Ниво 4: 90 градуса с твърд ключ
Сега е ред на зъбния колан.
Започнах с инжекционната помпа и закрепих ремъка с кабелни връзки, за да не се плъзга.
След това стегнете плътно над колелото на маслената помпа и над предавката на коляновия вал, до опъващия елемент и разпределителния вал. Сега идва трикът с конуса. Поставете ремъка върху зъбното колело на разпределителния вал и поставете зъбното колело, включително ремъка върху конуса на разпределителния вал.
След това затегнете винта.Тъй като конусът няма разделен щифт, зъбното колело на разпределителния вал може да се завърти тук, за да може правилно да опъне ремъка. Напрегнете зъбния колан, докато показалеца не попадне в зоната, маркирана в червено. Когато е напълно затегнат, затегнете затягащата гайка до 20NM.
След това задръжте зъбното колело на разпределителния вал с помощта на заключващото устройство и го затегнете до 45NM.
Сега монтирайте ролката и я затегнете с 20NM.
След това, моля, извадете щифта, който заключва помпата, а също и владетеля на разпределителния вал или отворения ключ.
Сега завъртете двигателя на гайката на коляновия вал в посоката на затягане, като използвате колянов гаечен ключ или тресчотка с гнездо.
Цялото нещо, докато заключващият щифт на инжекционната помпа отново не попадне в отвора. По същия начин натиснете линийката обратно в разпределителния вал и вижте дали маркировката на TDC на маховика също се побира.
Направих тази процедура два пъти.
Ако всичко е правилно, то ще бъде демонтирано.
Затегнете 3-те винта на стойката на двигателя с 55 NM, а горните два с 20 NM.
Възстановили ли сте всичко, моля, напълнете охлаждащата вода. Помислете за смесимостта [325741]
След това стартирайте двигателя. Ако, подобно на мен, помпата в посока на резервоара е работила празна, трябва да дадете на инжекционната помпа дизел. За да направите това, нанесете дизел към захранващата линия, която идва от филтъра, сякаш е в вид инфузия. Разхлабете инжекционната линия на дюзата, докато дизелът излезе. Двигателят в началото работи като чувал миди, но работи.
Ако стартът е бил успешен, сменете маслото и сте готови
Не давам никакви гаранции. Тези инструкции се основават на моя собствен опит. Не нося отговорност за каквито и да е щети.