Случайно спасяване
Случи се следното: екипажът на Су-24 беше в пилотската кабина и се подготвяше за полета. Дадена е команда за стартиране на двигателите. Тъй като роторът на двигателя се върти, налягането в хидравличната система на самолета започва да се увеличава и пръчките за управление на самолета, които преди това са били на задния стоп, се преместват напред в неутрално положение. В същото време десният стик закачи държачите на системата за изхвърляне и извади щифта, който задейства механизма за стрелба на дясната седалка. Нищо неподозиращият навигатор В. М. Османов беше във въздуха. Според стандартната програма парашутът се отвори и Османов кацна безопасно близо до самолета. Спасителната система работи безотказно при нулева скорост и надморска височина (режим "0 - 0"), което не се е случвало в практиката на вътрешната авиация.
Причината за инцидента е редица конструктивни характеристики на системата за управление на Су-24. Поради факта, че центърът на тежестта на хоризонталната опашка е пред оста на въртене, при липса на налягане в хидравличната система, стабилизаторните конзоли под собствено тегло се отклоняват надолу (за накланяне нагоре), което води до движението на управлението на самолета се връща назад, както казват пилотите, „към себе си“. За да се увеличи жизнеспособността на борбата, контролите на Су-24 се дублират. Това позволява на навигатора да извършва ограничено маневриране на самолета в случай на загуба на експлоатационни качества от пилота (например при нараняване). И тъй като пръчката за управление на навигатора е по-къса от тази на пилота (стикът с редовна дължина е инсталиран само след отстраняване на тръбата на радарния индикатор Orion и EOV на Chaika за тренировъчни полети), стана възможно да се закачи в катапултата място, което се случи в горния случай.