Скутерът е новата лудост, но къде е мястото за скутерите
Скутерирането вече не е само привилегия за децата. И в Будапеща удивителен брой възрастни използват този алтернативен вид транспорт, за да премахнат задръстванията в градовете. Има такива, които имат няколко десетки хиляди форинти ръчно, но има и такива, които влизат с по-скъпата електрическа версия. Поддръжката е евтина, но правилата за движение не са ясни.
Бившите детски играчки сега се превърнаха в скутер за възрастни. Първите монтирани на обувки и дървени скутери са направени на ръка в началото на века. Настоящият сгъваем алуминий е създаден през 1996 г. от Вим Оуботер от Швейцария. Превозното средство стана популярно в света за няколко минути, през 1999 г. вече беше използвано като средство за придвижване в Япония, главно от млади интелектуалци за пътуване до работа. От това се разви и скутерът за свободен стил, десетки от които можем да срещнем и по унгарски пътища и паркове.
Развитието на скутерите и разпространението на скутерите са важни цели, тъй като това транспортно средство е ключов елемент в преработената, така наречена мултимодална транспортна комбинация от градска мобилност. Ролката допринася за по-екологични, по-екологични решения, тъй като е от съществено значение да ги въведете, за да намалите замърсяването на въздуха - прочетете статията на techcrunch.com.
Общественото мнение - обикновено онези, които не виждат отвъд колата - се споделя и обезпокоява от група хора, които използват много велосипеди, скейтбордове и други двуколесни или триколесни мотоциклети, които виждат истински препятстващ движението враг зад волана. Скутерите не правят изключение, стотици зигзагове по улиците на Будапеща - особено по време на вечерните и сутрешните пикови часове - по тротоарите.
Това от своя страна поражда наистина нерегулиран и реален проблем: къде е мястото за скутери, особено електрически скутери: на тротоара? На пътя?
Миналият октомври Мариуш Ревеш, държавен комисар, отговорен за активна Унгария, говори за необходимостта от изменение на ПЪТУВАНИЯ поради електрически скутери и други превозни средства, тъй като в момента тези устройства не са предмет на никакви пътни разпоредби. Изготвя се цялостно изменение на пътния трафик с участието на Министерството на иновациите и технологиите и използването на електрически скутери може да бъде регламентирано като част от този пакет. Същността на тълкувателния дебат е дали електронните скутери, изминаващи 20-25 километра в час, се считат за пешеходци, т.е. те могат да излязат на тротоара, тъй като досега не е ясно дали даден е-скутер изобщо се квалифицира като превозно средство.
Според информацията във вестника до края на 2020 г. аномалията около скутери, задвижвани с крак, електрически скутери и други алтернативни двуколесни или четириколесни превозни средства може да бъде завършена. Това е очакваната наредба на Kresz.
В пътното движение човек на пътя с детска играчка, като детски велосипед, скутер, количка, инвалидна количка и количка, трябва да се счита за пешеходец. По този начин, както ролери, скейтбордове и скутери засега не са част от регламента, това устройство трябва да се използва и пеша. Рискът от инцидент не бива да се пренебрегва, дори и с крак със скутер със средна скорост 10-15 км/ч. Интересното е, че според американско проучване повечето инциденти със скутери се случват през август, така че те обмислят и предписване на предпазни средства за скутери. Повечето наранявания са навяхвания. Докато кракът със задвижван крак има две до четири колела, той е управляем, оборудван с подложка за крака и някакъв вид спирачно устройство и потребителят избутва единия крак напред спрямо земята, докато другият крак е на подложката, електрическият скутер има минимум две колела и вече са направени с по-широка дъска.