Скачане на зайче или хоп на колело
Напоследък попаднах много на споменаването на това прекрасно явление, което внася объркване и се страхува от собствениците на различни голфове, особено мощни. Всъщност и аз самият преживях същото, тъй като смених гумите в началото на това лято, като на колела, които дойдоха от завода, се оказа просто подхлъзване, след това с преминаването към Hankook RS3 проблемът започна да се усеща много по-остро, шоковете от подхлъзване изглеждаха просто ужасяващи, може би преди подобни подобни не съм срещал.
От салона се оказва нещо подобно
Отвън изглежда нещо подобно (гледайте от 50-ата секунда)
Подскачането на колелата е неприятен феномен, при който задвижващите колела на автомобила скачат диво, излъчвайки
характерен звук при опит за рязко ускоряване. Има чувството, че колата пада от сервизен асансьор на интервали от три пъти в секунда. Хмелът на колелата не само доставя на водача неприятни усещания, но също така има отрицателен ефект върху автомобила. Поради причините по-долу, подскачането на колелата може да повреди задвижването, включително валовете на оста, задния диференциал на автомобилите с предно предаване и задвижванията и трансмисиите на автомобилите на FWD. Ако колата ви страда от колесен хоп, тя трябва да бъде коригирана.
Какво причинява хоп на колелото?
Много хора не разбират причините, поради които се появява хоп на колелото, което често води до подмяна на грешните части в опит да се реши проблемът. За щастие разбирането на хоп на колелата (и поправянето му) не е толкова трудно. Ето какво става. Моментът, в който автомобилът ускорява: Представете си сила, приложена през пътната настилка, която тласка задвижващите колела на автомобила напред, съответно автомобилът също ускорява. Колелата обаче не са напълно здраво закрепени към каросерията, така че когато пътната повърхност ги изтласква напред, те се придвижват леко напред спрямо каросерията на превозното средство. Обикновено при плавно ускоряване на автомобил тази смяна практически липсва. По време на интензивно ускорение, особено при рязко стартиране от място, задвижващите колела се придвижват леко напред спрямо арката на колелата. Когато колелата са изместени, има значителна промяна в ъгъла
конвергенция. Гумата може да осигури максимално сцепление, когато е перпендикулярна на пътната настилка, успоредна на вектора на ускорението, и под налягане, за да осигури оптимален контакт. Съгласно описаните по-горе условия, ако ъгълът на пръстите на задвижващите колела се промени по време на ускорение, сцеплението на гумата на пътя също трябва да се промени. Прескачането на колелата е резултат от тази промяна на сцеплението. Ето последователността на протичащите процеси:
1) Интензивното ускорение започва при 100% сцепление на гумата с пътната настилка
2) Задвижващите колела се движат напред спрямо каросерията на автомобила, ъгълът на пръстите се променя, сцеплението на гумите
падащ асфалт. Настъпва подхлъзване.
3) По време на приплъзване ускорението значително намалява. Задвижващите колела се връщат в първоначалното си положение
спрямо купето на автомобила, гумите на задвижващия мост възвръщат сцеплението с асфалта.
4) Ускорението започва отново и целият процес се повтаря отново.
Това бързо редуване между ускорение с добро сцепление и приплъзване на колелото се нарича Whep hop. Процесите, които описах по-горе, изглеждат обичайни, но амплитудата и силата, с които се извършва редуването на приплъзване и прикачване, са такива, че правят скачането на колелата толкова енергично явление. Използването на състезателни гуми може да предотврати скока на колелата. те имат по-висок коефициент на сцепление (следователно те няма да се хлъзгат, когато ъгълът на пръстите се промени). От друга страна, ако хоп на колела все още се появява на автомобил с петна, отрицателният ефект ще изглежда още по-силен.
Как да премахнем хоп на колелата?
Да се отървем от това неприятно явление всъщност не е толкова трудно. Ако можете да ограничите изместването на задвижващите колела спрямо корпуса на превозното средство, така че промяната в подравняването на колелата на задвижващия мост да е минимална, гумите на задвижващата ос няма да загубят внезапно сцепление. Освен това, ако на етапа на интензивно ускорение, задвижващият мост въпреки това попада в мостовите кутии (обикновено това може
възникват при мощни автомобили), няма да има рязко възстановяване на сцеплението на задвижващите колела поради връщането им в първоначалното им положение спрямо тялото. Как можете да предотвратите движението на задвижващите колела по отношение на шасито? Ако приемете, че рамената на окачването на вашето превозно средство са достатъчно твърди, трябва да насочите вниманието си към втулките на окачването. Колелото може да се движи
спрямо шасито поради еластичността на стандартните гумени втулки (особено износени).