Сивият шивашки бръмбар “, предлог за новото„ орязване “на бюджета на ЕС; Списание Q
През 2020 г. се навършват 12 години от завършването на първото технико-икономическо проучване на бъдещата магистрала Сибиу-Питешти. Оттогава обаче нещата се "движат" само в изказванията на политиците в предизборните кампании.
120 км стратегически липсват
Ако миналата година всички, които се интересуват от този приоритет, си въздъхнаха с одобрението за финансиране на работата от Европейската комисия, през декември финансирането беше спряно за неопределено време.
Този път първият участък от магистрала, който трябва да свърже Мунтения с Трансилвания и, след като бъде завършен, да отбележи завършването на първата непрекъсната магистрала от Арад до Констанца, част от паневропейския транспортен коридор IV, който трябва да се свърже от Изглед към Атлантическия океан на Черно море.
За да разбера по-добре смущаващата ситуация, бих споменал факта, че Римската империя, по времето на император Траян, е разбирала необходимостта от такъв общоевропейски коридор, от икономически отношения, от търговия и накрая от просперитета на Империята. И, адаптирани към нуждите на времето, римляните проследяват и изграждат мрежа от пътища за преминаване през Европа от Атлантическия океан до Черно море, което по отношение на магистралите, т.е. пътната форма, адаптирана към нуждите на 21-ви век, ние, европейците, не сме били в състояние да осъзнаеш!
Днес на практика от паневропейския коридор IV участъкът Pitești-Sibiu е единственият, чието строителство се влачи. Около 120 км от около 2000 км липсват, почти стратегически.
Повърхностността избухва пред нас
Според повечето ентомолози „Шивачът на шивача“ (Morimus Funereus) е често срещан вид, който дори не е в европейския списък на застрашените защитени видове.
Освен това в районите на Централна и Източна Европа този вид бръмбари е често срещан в дъбови гори, във влажни и сенчести райони. Този вид бръмбари, с научното наименование „Morimus Funereus“ и въз основа на които Европейската комисия повдига възражения срещу финансирането, е включен в началото на този век като „уязвим вид“, от „хейрупизъм“ и бързане, породено от изпълнението бързо приключване на преговорите за присъединяване на Румъния към Европейския съюз. Според специалистите, европейското пространство само на „Morimus Funereus“ не липсва.
Що се отнася до положението му в Румъния, онзи ден доктор по биология Ойген Ницу заяви пред пресата: "Morimus Funereus" е широко разпространен вид и ако по абсурд той бъде застрашен от преминаването на магистралата, ще бъде по-малко от 0,5% от населението на страната скъпа. Най-голямата опасност за изчезването на такъв вид не е магистралата, а масивните разфасовки, дори в защитени зони. ".
Ако следвате внимателно нишката, това е почти като известната съветска шега с пропаганда, която съобщава, че на гражданин е дадена „Волга“ (за тези, които не знаят „Волга“, това е известна съветска лимузина). При по-внимателно разглеждане установихте, че не е "Волга", а всъщност е велосипед и че не му е дадено, а взето!
На пресконференция, проведена преди седмица в Римнику Вилча, директорът на Националната служба по горите (RNP) на Romsilva, Георге Михайлеску, се опита да обясни на пресата веригата от обърквания и грешки, които направиха Сивия шивач бръмбар валиден предлог за за Европейския съюз да спре финансирането на работата. Той казва, че от повърхностност и бързина преди около 20 години видът бръмбар е включен в списъка на обектите „Натура 2000“ и които имат за цел да изготвят на европейско ниво опис на природното наследство.
Длъжностното лице категоризира начина, по който действието на обектите от Натура 2000 се третира като „повърхностност“, която, за съжаление, така и не беше разрешена, а сега от една от грешките, а именно включването на „Шивашкия сив бръмбар“ в категорията „уязвими видове“ повърхностността избухва пред нас.
„Идеята, че дъбовият бръмбар е на ръба на изчезване в тази област, е неправилна. Имаме дъб извън защитената зона, която е Националният парк Cozia, в долината Băiaș. Свързването не спира, така че може да мигрира. Нещо повече, в нашата литература той е описан като вреден, причинява щети, отслабва горската растителност и я излага на изсушаване, но можем да кажем, че не представлява опасност ", обясни директорът на Националния орган по горите (РНП) Ромсилва, Георге Михайлеску.
В изявление за пресата друг служител, информиран и пряко заинтересуван от въпроса за „Шивашкия бръмбар“, директорът на природен парк Cozia обясни подробно, че трасето на бъдещата магистрала Pitesti - Sibiu не минава през националния парк Cozia в списъка на целите на наследството естествено защитен и в никакъв случай не преминава през района, където бръмбарът има местообитание. Павел Прундурел, директор на Национален парк Cozia, казва с предмет и предикат, че: „Шивачът не е в района, където ще бъде построена магистралата Piteşti-Sibiu“, уточнява, че Националният парк Cozia обхваща площ от над 170 хиляди хектара, а магистралата Сибиу-Питешти ще премине по ръба му, на разстояние само няколко километра. Затова представителите на парка са убедени, че нито опашният бръмбар, нито други защитени видове са застрашени от изграждането на бъдещата магистрала.
Биолозите също не са съгласни с членовете на Европейската комисия в изявленията, според които участъкът от магистрала Pitești-Sibiu би застрашил споменатите видове бръмбари. Докторът по биология Юген Ницу заяви за една от румънските информационни агенции, че: Morimus Funereus е широко разпространен вид и ако по абсурд той бъде застрашен от преминаването на магистралата, щетите ще бъдат по-малко от 0,5% от очакваната популация на сиви бръмбари да има местообитание на румънската територия. Най-голямата опасност не е магистралата, а масивните прорези, дори в защитени зони. ".
„Нокът на Пепелея“ в новите планове за промяна на приоритетите ЕС
Многогодишната финансова рамка (МФР) е един от най-важните документи на администрацията на Европейския съюз. Документът включва прогнозата за приходите и разходите, които Европейският съюз предлага на всеки 7 години, и определя политически посоките, в които ще се изразходва огромният бюджет. Този документ е изключително политически и е резултат от преговори между европейски политически групи, между държави-членки и не на последно място е основният инструмент, чрез който политическото ръководство на Европейския съюз определя посоките, в които ще се развива важният континентален форум.
Първата версия на МФР (2021-2027), която стигна до Европейския парламент, беше предложението на бившата Европейска комисия, ръководена от люксембургския Жан-Клод Юнкер и което трябваше да бъде гласувано през периода, когато Румъния председателстваше Европейския съюз, т.е. между януари и юни 2019 г. Настоящото предложение на МФР трябва да бъде предоговорено.
С публичното представяне на това предложение известният план за „Европа на две скорости“ изглеждаше изоставен и приоритетът при разпределянето на парите беше даден на главата за сближаване. Кохезионните фондове са „торбата“, от която европейският бюджет финансира проекти за развитие на инфраструктурата, развитие на икономически по-слаби региони, като идеята е те да достигнат ниво, сравнимо във времето с развитите региони на Европейския съюз.
През януари 2019 г. бившият еврокомисар по регионалната политика Корина Крету обяви, че в главата за сближаване, в периода 2021 - 2027 г., предложението на МФР на комисията Юнкер ще получи най-голямото отпускане в историята на Европейския съюз, съответно 373 млрд. Евро.
Основните бюджетни клиенти за политиката на сближаване са в ред: Румъния, България, Гърция, Испания, Италия и Финландия. За Румъния нетната сума, която е трябвало да бъде усвоена от невъзстановимо европейско финансиране, е трябвало да бъде с 8% по-висока в сравнение с периода 2014 - 2020 г., т.е. 373 млрд. Евро.
Е, новата Европейска комисия, ръководена от Урсула фон дер Лайен, има различна визия за приоритетите на Европейския съюз. Изглежда, че тази визия не се фокусира върху развитието на Европейския съюз с региони, близки по развитие или стандарт на живот, а по-скоро има за цел да укрепи икономиките на развитите страни, като се има предвид, че по-слабо развитите райони могат да бъдат „повдигнати“ от инвестициите на европейските корпорации, където има интерес.
С други думи, настоящата комисия се опитва да наложи модел на еволюцията на Европейския съюз много повече в съответствие с германската визия, в която ролята на икономически двигатели на Европейския съюз все още принадлежи на Германия и Франция.
Както Германия, така и Франция имат статут на „нетен вносител“ в бюджета на Европейския съюз, т.е. плащат вноските си и не се възползват от главата за сближаване. В този контекст брюкселските анализатори смятат, че чрез бъдещата МФР (2021-2027), моделирана от Комисията на фон фон Лайен, Германия, която в момента е „цигулка I“, иска да промени приоритетите на Европейския съюз, с програма, по-близка до неговите интереси, „околна среда“ и „имиграция“ в ущърб на европейското сближаване, транспорта или дори селското стопанство.
Успоредно с тази битка за определяне на приоритети за бъдещата МФР, в Брюксел се търси формула за увеличаване на вноската в бюджета на Съюза от 1,01% от брутния вътрешен продукт (в момента приносът на държавите-членки) на 1,11% от първоначалното предложение на комисията. Необходимо е увеличение на вноската, тъй като Европейският съюз губи третия си "нетен вносител" тази година, като Великобритания напуска Европейския съюз.
Във цялата тази „война“, която ще постави приоритети за следващите 7 години и имплицитно бенефициентите и губещите от Европейския съюз, „Сивият шивач на шивача“ пада като ръкавица, за да отложи инвестиция, която все още не е известна от какъв бюджет ще бъде направен, дори когато, или ако все още ще отговаря на условията в новата формула на бъдещата многогодишна финансова рамка (2021-2027), където, както обяснихме по-горе, кохезионните фондове вече не изглеждат приоритет.
Всъщност, без потвърждения, според дискусиите в залите на европейските институции, няколко инвестиции като магистралата Питешти - Сибиу трябва да бъдат поставени на "готовност" от Европейската комисия под предлоги, подобни на "Сив шивач", като идеята е да се забавяне на решенията, включващи финансови средства, докато ситуацията не бъде изяснена и бъде гласувана бъдещата многогодишна финансова рамка (2021-2027 г.) и едва тогава ще се вземат решения по проекти с тяхната постановка.
Приоритетите на Европейската комисия за 2019-2024
- Европейският зелен пакт Нека бъдем първият климатично неутрален континент
- Икономика в услуга на гражданите Нека да насърчаваме справедливостта и социалния просперитет
- Европа, готова за дигиталната ера Нека направим ново поколение технология достъпна за гражданите
- Насърчаване на европейския ни начин на живот Нека защитим нашите граждани и нашите ценности
- По-силна Европа в международен план Укрепване на глобалното ни лидерство
- Нов тласък за европейската демокрация Нека да насърчаваме, защитаваме и укрепваме демокрацията