Система за задвижване на двигателя Day-130

Система за захранване на двигателя ЗИЛ-130

Системата за захранване на двигателя (фигура 1) е принудена, с подаване на гориво от мембранна горивна помпа. Горивото за двигателя е бензин с октаново число не по-малко от 76. Бензинът Fimenenie с по-ниско качество на двигателя може да причини ненормална работа на двигателя (детонация, повишено замърсяване, увеличен разход на гориво, а уплътненията изгарят главите на цилиндрите и т. .).

Горивната помпа (фигура 2) е мембрана, запечатана, с лост за ръчно изпомпване на гориво.

При температура на околната среда под -30 ° C горивото трябва да се изпомпва само след като двигателят загрее нагревателя.

Не е необходимо да разглобявате горивната помпа, без да избягвате теч между плановете на капака, съединителя на главата и корпуса. Когато разглобявате помпата, извадете мрежата и я измийте в чист бензин. Внимателно разглобете и сглобете помпата, за да не повредите мембраната и уплътнението.

Когато подменяте мембраната, за да не повредите материала от мембранния лист, трябва внимателно да затворите тласкача на гайката. По време на сглобяването на диафрагмата трябва да се провери дали е попаднал между мембранните плочи и прахови частици, дървени стърготини, метални стружки и т.н. Ж. защото води до ускорено износване на диафрагмата.

Когато сглобявате главата на горивната помпа с корпуса, свързващите винтове 2 трябва да бъдат затегнати, когато мембраната е в долното положение.

Филтър за фино гориво (Фигура 3) с керамичен филтриращ елемент и подвижен пластмасов резервоар за пълнене е монтиран пред карбуратора. Филтърът трябва да се измива периодично с ацетон, филтриращият елемент трябва да се почиства със сгъстен въздух, довеждайки го отвътре на елемента, за което първо трябва да развиете гайката и да извадите утаителния резервоар. Когато разглобявате и измивате филтъра, е необходимо внимателно да боравите с филтърния елемент.

Фиг. 1. Схема на системата за захранване на двигателя: а - изпускателният клапан е отворен; b - всмукателният клапан е отворен; 1 - горивна помпа; 2 - филтър за фино гориво; 3 - карбураторът; 4 - филтър графин; 5 стойности на индикатора за нивото на горивото в резервоара; 6 - резервоар за гориво; 7 - квадрат; 8 - капачка на резервоара; 9 - държач; 10 - гумена подплата; 11 - корпус; 12 - краен клапан; 13 - пружина на крайния клапан; 14 - всмукателен клапан; 15 - пружина на входящия клапан; 16 - лостът на ограничителя; 17 - приемна тръба; 18 - филтър

Фиг. 3. Филтър за фино почистване на горивото: 1 - входящ отвор; 2 - изходът; 3 - корпус на филтъра; 4 - подплата на кутията; 5 - стъклена бутилка; 6 - керамичен филтриращ елемент; 7 - извор; 8 - храстът; 9 - гайка; 10 - фиксиращ винт; 11 - скоба

Забранено е премахването на филтърния елемент, той трябва да бъде заменен само след 20-25 хиляди пътувания.

Резервоарът за гориво е фиксиран към рамената в левия клон на рамката под платформата. Пълнещата гърловина на резервоара е затворена със запечатан капак с два клапана (вход и изход). Такова покриващо устройство осигурява изравняване на налягането в резервоара и намалява загубите на гориво от изпаряване и изтичане. Периодично проверявайте и затягайте закрепващите гайки на резервоара.

Филтърът за замърсяване с гориво (фиг. 4) е инсталиран на предната опора на резервоара за гориво. За да измиете елемента, развийте винта 4 на капака на филтъра и свалете корпуса заедно с филтърния елемент. По време на демонтирането на филтъра за утаяване е важно да не се повреди уплътнението, което осигурява плътността на връзката на корпуса на капака.

Фиг. 2. Горивна помпа: 1 - краен клапан; 2 - свързващ винт; 3 - глава на помпата; 4 - диафрагма; 5 - възвратната пружина на рамото; 6 - рокер; 7-ма ос на ръката; 8 - лост за ръчно обучение; 9 - аксиална шайба; 10 - тласкачът; 11 - дъга на диафрагмата; 12 - корпус; 13 - всмукателен клапан; 14 - гумена подплата; 15 - мрежест филтър; 16 - връзка за подаване на гориво; 17 - корици; 18 - инсталация за изгаряне на гориво

Фиг. 4. Резервоар за гориво - резервоар за утаяване: 1 - корпус; 2 - подплата; 3 - горивопровод на горивната помпа; 4 - болтът на капака; B - горивопроводът в резервоара за гориво; 6 - облицовка на филтриращ елемент; Филтриращ елемент 7; S запас на филтърния елемент; 9 - седиментационна пружина; 10 - щепсел; 11 - корк; 12 - плоча на филтриращ елемент; 13 - отвори в плочите за преминаване на гориво; 14 - издатини върху плочи; 15 - дупки в рафтовете

Когато течността изтече от резервоара, горивопроводът първо трябва да бъде изключен. След като сте спрели запушалка и сте изпразнили седиментационен съд, е необходимо да измиете чистия бензин; Сменете горивопровода и увийте щепсела с уплътнението.

На празен ход Системата е настроена на напълно загрят двигател и система за запалване, спирателният винт е напълно непокътнат (фиг. 6), ограничава затварянето на амортисьора и двата винта променят състава на сместа. Особено внимание трябва да се обърне на функционалността на свещите и правилността на процепа между техните електроди.

Трябва да се има предвид, че карбураторът има две камери, а съставът на сместа в едната камера се регулира с подходящ винт, независимо от състава на сместа в другата камера. Когато се завинтват винтовете, сместа се изчерпва и когато се втвърди, тя се обогатява.

Когато стартирате настройката, е необходимо да затегнете винтовете до точката на повреда, но не прекалено здраво и след това да завъртите на всеки три завъртания. След това стартирайте двигателя и монтирайте най-малкия отвор на дроселната клапа със спирателен винт, при който двигателят работи доста стабилно. След това трябва да източите сместа с един от винтовете, увийте този винт за всяка проба с 1/2 оборот, докато двигателят започне да работи с очевидни дефекти. След това е необходимо да се обогати сместа чрез завъртане на винта в посока V2. След като коригирането на състава на сместа в една камера е завършено, е необходимо да се настрои във втората камера.

Фиг. 6. Регулиране на системата на празен ход на карбуратора: 1 - регулиращи винтове; 2 - ограничителен винт

Регулирането на състава на сместа трябва да се опита да намали скоростта на въртене на празен ход, постепенно otvertyvaya спирачка за спиране на ускорението, след това е необходимо да опитате отново да разхлабите сместа с помощта на винтове, както е посочено по-горе. Обикновено след два или три опита можете да намерите правилната позиция и за трите регулиращи винта.

Не инсталирайте много ниски обороти на двигателя на празен ход. За да проверите настройката на оборотите на празен ход, трябва да натиснете педала на газта и да го освободите незабавно. Ако двигателят вече не работи, оборотите на празен ход на двигателя трябва да се увеличат.

Ако съдържанието на въглероден окис не отговаря на стандартите, е необходимо да се установи причината за тази ситуация.

Фиг. 7. Диаграма на ограничителя на честотата на въртене на колянов вал на двигателя: 1 - спирателен вентил на карбуратора; 2 и 4 - струи; 3 - лост; 5 - дъга на диафрагмен механизъм; 6 ограничител на скоростта; 7 - диафрагма; 8 - стъбло; 9 и 10 дупки; И - лостът на педала на газта; 12 и 13 - тръби; 14 - пружина на центробежния сензор; 15 - подплата; 16 - жлеб на ротор за свързване към разпределителен вал; 17 - епилон; 18 - муха; 19 - винтът за регулиране на опъването на пружина; 20 - корк; 21 - ротор; 22 - храст; 23 - корпус на габарит; 24 - каналът; 25 - клапан; 26 - седалка на клапана; 27 - центробежна пътека; 28 - карбуратор с ограничител на скоростта; А и В - кухини

Правилно регулираният карбуратор трябва да осигури стабилен двигател, работещ в режим на празен ход, максималната скорост на двигателя е ограничена pnevmotsentrobezhnym ограничител (Фигура 7.) Състои се от два механизма: центробежен сензор, въртящо се разпределение на вала на двигателя и устройство мембранни задвижващи механизми, действащи върху дроселните клапани на карбуратора. Ограничителят работи със скорост 3100 + 200 об/мин на коляновия вал.

Изплакването на карбуратора, необходимо за почистване на бензин или ацетон, последвано от издухване на сгъстен въздух в карбуратора, са гума и гумени части, така че измиването с ацетон или разтворители върху него е необходимо да се извършва само след завинтване на тези части.

Когато разглобявате карбуратора, свалете горния корпус, трябва да развиете празния винт. Трябва да се има предвид, че инжекционният клапан не е фиксиран и може да падне от корпуса.

Фиг. 8. Въздушен филтър: 1 и 11 - адаптери; 2 - маслена баня; Рефлектор 3; 4, 5 и 10 - уплътнения; 6 - филтриращ елемент; - съединителен винт; в - гайка с крило; 9 - винтът; 12 h "тръби за въздух в компресора; 13 - пръстеновидна междина; 14 - пръстеновиден прозорец; 16 - корпус на филтъра

Фиг. 9. Схема за подаване на въздух на въздушния филтър

Въздушният филтър е инерционен за масло, с двустепенно пречистване на въздуха и специален въздуховоден канал към компресора.

Въздушният филтър трябва периодично да се почиства и да се напълва отново с масло според картата за смазване. За почистване въздушният филтър трябва да се разглоби, като първо се развие винтът и след това агнешката гайка. При почистване всички части на филтъра трябва да се изплакнат обилно с бензин или керосин. Филтърният елемент трябва да се навлажни с масло след измиване, преди да поставите елемента на място, излишното масло трябва да се отцеди.

Маслото се излива в банята до хоризонтални белези - стрелецът, щампован на стената на банята. В допълнение към маркировката и стрелките на стената на банята има надпис "Ниво на масло". Ако нивото на маслото в резервоара на филтъра е по-високо от зададената стойност, излишното масло ще се вдухва в двигателя, което е неприемливо. За да смажете филтърния елемент и да напълните масления филтър, използвайте същото масло като смазването на двигателя.

Пускането на двигателя без филтри или с филтър без масло е неприемливо. Трябва да се помни, че животът на двигателя до голяма степен зависи от правилната работа на въздушния филтър и следователно от своевременното им почистване и зареждане.

Входът за въздух към филтъра се осъществява през въздуховода в аспиратора, с който филтърът е свързан чрез гофрирана тръба.

Сензорът за ъгловото положение на дроселните клапани е монтиран на карбуратора електрически контакт. Превключвателят изпраща електрически сигнал към блока за управление, когато положението на амортисьора е затворено.

Разпределителят на запалването се използва като сензор за скоростта на коляновия вал. Електронният блок за управление е свързан чрез проводник към клемата К на допълнителен резистор. Електрическите импулси се подават към блока за управление с честота, кратна на броя на оборотите на коляновия вал.

Системата работи по следния начин. Блокът за управление постоянно получава сигнали от сензора за температурата на охлаждащата течност и датчика за скоростта на коляновия вал. Блокът за управление се активира, когато двигателят е в режим на изпреварване (спирачка на двигателя), когато педалът на газта е освободен и дроселът на карбуратора е напълно затворен, температурата на охлаждащата течност е 60 ° C и оборотите на двигателя 1000 гниене/мин. При тези условия управляващият блок стартира соленоидните клапани, които затварят каналите на неактивната карбураторна система.

Фиг. 10. Схема на карбуратора К-90:

Когато скоростта на двигателя се намали до минимум или се увеличи след натискане на педала на газта, управляващият блок изключва соленоидните клапани и двигателят работи нормално.

карбуратор за настройка на минималната скорост на коляновия вал в нормален режим на празен ход се постига по метода, описан в ръководството за употреба на автомобила Zil -130.

За да проверите функционалността на клапаните, е необходимо да изключите лилаво от двата соленоидни клапана на работещия двигател.

и използвайте отвертка, за да свържете изхода на клапана към земята. В същото време скоростта на коляновия вал трябва да бъде значително намалена или двигателят да бъде спрян. Когато свързвате изходите на двата клапана към земята, двигателят трябва да спре.

Поддръжката на системата в експлоатационни условия се поддържа при почистване на контактите на сензора за положение на дроселната клапа. Ако е необходимо, ги почистете с мека, чиста кърпа, напоена с бензин. По време на сезонната поддръжка е необходимо части от соленоидния клапан да се пробият в чист бензин и да се замени (ако е необходимо) с О-пръстена.Вентилът се отстранява лесно след отстраняване на заключващия пръстен Не избърсвайте частите на клапата. Преди да инсталирате клапаните на карбуратора, смажете О-пръстените с моторно масло.