Система за управление на отоплението на буксиращия позистор (SKNBP)
Позисторът е термично съпротивление (инсталирано вместо ниско топящ се метал), което при нагряване променя съпротивлението си.
Разликата между температурната и позисторната системи е, че позисторната система е в състояние да различава фалшивото задействане (счупване на сензора) от нагряването на кутията.
Сигнали:
• прекъсващ звукови и светлинни сигнали. Това означава фалшиво положително от SKNB. В този случай спирателният клапан не се разваля, а се причинява от FEM или LDL.
• постоянна звукови и светлинни сигнали. Това означава нагряване на мостовата кутия. Действията са същите, както когато се задейства SKNB.
Задействащи предпазни устройства
При получаване на информация от локомотивен екипаж или диспечер на влакове за спирка на влака, както е посочено от инструментите KTSM LPP и FEM са длъжни незабавно да пристигнат в каретата, чрез външни знаци и с помощта на устройството „Kelvin“ за определяне на техническото състояние на мостовите кутии и друго оборудване на шасито. Ако в резултат на проверката няма неизправност, тогава трябва да бъдат инспектирани две съседни коли във всяка посока.
Когато влакът спре поради активиране на UKSPS (устройства за наблюдение на дерайлирането на железопътния подвижен състав), машинистът на локомотива трябва да се обади на LNP и FEM по радио за съвместна проверка на влака и да установи причината за задействане на предпазното устройство. В случай на неизправност, която е пречка за по-нататъшното движение на влака, кондукторът е длъжен незабавно да защити дефектната кола с червен сигнал, последвано от съобщение до машиниста за причината за ограждането на влака. Заедно с асистента на водача, LNP, FEM и кондукторът инспектират автомобила, докладват резултатите на водача. След това се взема съвместно решение за по-нататъшното движение на влака.
Пожарни аларми
Най-често използваните пожарни аларми в колата Тесла иUPS "Комета" служат за ранно откриване на дим или пожар в колата.
Пожароизвестително устройство (OOPS) включва:
? - централен контролен панел, монтиран в отделението на проводника;
? - 13 сензора (12 дима и една температура).
Детекторите за дим са инсталирани в горната част на всяко отделение, котелно помещение, по коридора и вътре в разпределителното табло.
В случай на дим, на контролния панел ще светне червен светодиод, показващ в кое отделение е задействан сензорът, а светодиодът също ще светне "огън" и ще бъде публикуван прекъсващ звуков сигнал (време за реакция 2-3 секунди).
Ако не се открие дим, когато сензорът се задейства, е необходимо да се обадите на FEM.
Сигнализация за повикване
Състои се от два бутона в края на каретката, две сигнални лампи (на дъската) и камбана. Служи за повикване на кондуктора извън колата.
Аварийно захранване
В случай на неизправност на източниците на електрическа енергия се използва система за аварийно захранване, която осигурява захранването на потребителите от съседна кола.
Ред за включване
Аварийното захранване на автомобила се извършва чрез нисковолтова ходова линия, чиито гнезда и щепсели са разположени в края на автомобила. Аварийното захранване свързва FEM, като преди това е проверил дали няма изтичане на ток към тялото и в двата автомобила. При наличие на ток на утечка е забранено да се прави аварийно захранване.