Система за управление на двигателя Polo Sedan, сензори, неизправности, диагностика
- 30526 Преглеждания
Двигателите, инсталирани на Polo Sedan, са оборудвани с електронна система за управление на двигателя с многоточково впръскване на гориво. Тази система гарантира спазването на най-новите норми за емисии и пари, като същевременно поддържа висока производителност и нисък разход на гориво.
Устройството за управление в системата е електронно управляващо устройство (ECU). Въз основа на информация, получена от сензори. ECU изчислява параметрите за контрол на впръскването на гориво и контрол на времето за запалване. Освен това, в съответствие с вградения алгоритъм, ECU контролира работата на електродвигателя на охлаждащия вентилатор на двигателя и електромагнитния съединител за включване на компресора на климатика, изпълнява функцията за самодиагностика на елементите на системата и уведомява драйвер за всякакви неизправности.
В случай на повреда на отделни сензори и задвижващи механизми, ECU включва аварийни режими, осигурявайки работата на двигателя.
Количеството гориво, подавано от инжекторите, се определя от продължителността на електрическия сигнал от ECU. Електронният блок следи данните за състоянието на двигателя, изчислява нуждата от гориво и определя необходимата продължителност на подаване на гориво от инжекторите (продължителност на сигнала). За да се увеличи количеството подадено гориво, продължителността на сигнала се увеличава, а за да се намали подаването на гориво, той намалява.
Системата за управление на двигателя, заедно с електронния блок за управление, включва сензори, изпълнителни механизми, съединители и предпазители.
Електронният блок за управление е свързан с електрически проводници към всички сензори в системата. Получавайки информация от тях, устройството извършва изчисления в съответствие с параметрите и алгоритъма за управление, съхранявани в паметта на програмируемата памет само за четене (EPROM), и контролира изпълнителните устройства на системата. Версията на програмата, записана в паметта на EPROM, се обозначава с номера, присвоен на тази модификация на ECU.
Контролният блок открива неизправност, идентифицира и запаметява своя код, дори ако повредата е нестабилна и изчезва (например поради лош контакт). Индикаторът за неизправност на системата за управление на двигателя в арматурното табло изгасва 10 s след възстановяването на неизправния блок.
След поправка кодът за повреда, съхраняван в паметта на контролния блок, трябва да бъде изтрит. За да направите това, изключете захранването на устройството за 10 s (извадете предпазителя за захранващата верига на електронния блок за управление или изключете проводника от отрицателния извод на батерията).
Устройството подава 5 и 12 V DC към различни сензори и превключватели на системата за управление. Тъй като електрическото съпротивление на силовите вериги е високо, сигналното устройство е свързано към системните клеми. не свети. За да се определи захранващото напрежение на клемите на компютъра, трябва да се използва волтметър, чието вътрешно съпротивление е най-малко 10 мегаома.
ECU не е подходящ за ремонт, поради което в случай на повреда той трябва да бъде заменен.
За обмен на данни с ECU, диагностичният съединител е разположен в купето от лявата страна под таблото близо до капака на кутията с предпазители. Устройство за сканиране е свързано към диагностичния съединител, за да прочете информацията за грешка, съхранена в паметта на ECU. за проверка на сензори и изпълнителни механизми в реално време, за управление на изпълнителни механизми и препрограмиране на ECU.
Сензорът за положение на коляновия вал е проектиран да синхронизира работата на електронния блок за управление на двигателя с ъгловото положение на коляновия вал. Действието на сензора се основава на ефекта на Хол.
Сензорът е инсталиран срещу диска на релуктора на коляновия вал. При завъртане на манивелата
На вала зъбите на диска променят магнитното поле на сензора чрез индуциране на импулси на променливо напрежение. Блокът за управление, съгласно сигналите на сензора, определя скоростта на коляновия вал и изпраща импулси към инжекторите.
Ако сензорът се повреди, стартирането на двигателя е невъзможно.
Сензор за положение на разпределителния вал (фазов датчик) индуктивен тип е инсталиран в капака на цилиндровата глава. Докато въртящият се разпределителен вал се върти, издатините на предната му шийка променят магнитното поле на сензора, предизвиквайки импулси на променливо напрежение. Сигналите от сензора се използват от ECU за организиране на поетапно впръскване на гориво в съответствие с реда на работа на цилиндрите, както и за управление на промяната на времето на клапаните в зависимост от режима на работа на двигателя. Ако възникне неизправност в схемата на сензора за положение на разпределителния вал, електронното устройство запаметява своя код и включва предупредителната лампа в инструменталната група.