Система за самодиагностика и процедура за четене на код за неизправност - библиотека на Audi Manual

Система за самодиагностика и процедура за четене на код за грешка

Описание на принципа на работа на системата за самодиагностика и процедурата за четене на кодове за грешки

Преди да продължите с извеждането на кодовете за повреди, внимателно проверете състоянието на всички електрически съединители и маркучи. Уверете се, че съединителите са здраво закрепени, няма следи от корозия и мръсотия; маркучите също трябва да са в задоволително състояние (без пукнатини или разфасовки) и да бъдат здраво закрепени към фитингите им.

На моделите, обхванати от това ръководство, CHECK ENGINE или MIL (Индикатор) се намира на таблото и мига в продължение на три секунди, когато двигателят се стартира като тест за изправност на лампата. В случай на проблем в системата MPFI, лампата светва и остава включена.

Достъпът до информацията, съхранявана в PCM паметта за записаните системни откази, е възможен чрез ключ за запалване или специален четец на диагностичен код DRB II. Това устройство е свързано с диагностичния съединител, разположен в отделението на двигателя. В този случай кодове и параметри на неизправности се показват на екрана на дисплея на четеца. Скенерът DRB II обаче е доста скъп и повечето аматьорски механици предпочитат алтернативен метод пред използването му. Отрицателната страна на метода за четене на кодове за грешки с помощта на ключа за запалване е невъзможността да се покаже пълен списък с кодове. Повечето проблеми обикновено се решават или диагностицират доста лесно и ако не е възможно да се получи определена информация, трябва да потърсите помощ от сервиза на автокъщата или автосервиза, който разполага с необходимото по-сложно оборудване.

За показване на кодове за неизправности с помощта на ключа за запалване, на първо място, завъртете ръчната спирачка и преместете скоростната кутия в положение "P". Повишете оборотите на двигателя до 2500 оборота в минута, след което бавно забавете на празен ход. Включете за кратко (след това изключете) климатичната система. След това, стискайки крачната спирачка, преместете последователно лоста на селектора през всички позиции (назад, задвижване, ниско и др.), Завършвайки отново в позиция "P" (Паркиране - паркиране). Това ще позволи на модулния процесор да фиксира кодове на всички повреди, свързани със сензори, които реагират на промени в работата на трансмисията, двигателя (оборотите на двигателя) и климатика.
За да мигате кодовете на неизправности с лампата CHECK ENGINE или MIL, последователно завъртете ключа за запалване в положение ON, OFF, ON, OFF и отново - ON (двигателят е изключен). След това лампата ще започне да мига кодовете, записани в PCM паметта. Първо, лампата ще маркира първата цифра от двуцифрения код, след това, след пауза, втората. Например: код 23 (верига на сензора за температура на въздуха) ще изглежда така: две светкавици, пауза, три светкавици.
За да въведете DTC в паметта на блока за управление на двигателя, трябва да бъдат изпълнени определени условия. Това може да бъде зададената стойност на оборотите на двигателя, неговата температура или напрежението, идващо към сигнала на контролера (входа). Възможно е при анкетиране на някоя от веригите на системата кодът на възникналия в нея отказ да не бъде въведен в паметта. Това може да се случи в резултат на липсата на един от критериите за кода на тази неизправност (неспазване на едно от условията). Например: за адекватно разпитване (за отстраняване на неизправности) на веригата на сензора MAP двигателят трябва да работи със скорост в рамките на (750 - 2000) оборота в минута. Ако оборотите на двигателя надвишат 2400 оборота в минута, изходният сигнал от сензора MAP ще бъде късо заземен, което няма да позволи въвеждането на кода за повреда в паметта на контролера. Може да се случи и абсолютно противоположна ситуация: код за повреда на съвсем различен компонент на системата ще бъде въведен в паметта. Например: проблеми с налягането на горивото не могат да бъдат регистрирани директно от процесора, но те водят до прекомерно изчерпване или прекомерно обогатяване на въздушно-горивната смес, което принуждава системата за самодиагностика да въведе код за повреда в кислорода верига на сензора в паметта на модула. Трябва постоянно да се помни за взаимното пресичане на сферите на действие на различни сензори и вериги, както и влиянието един върху друг на резултатите от функционирането на системите за електрозахранване и наблюдение на токсичността на отработените газове.