Система за отопление и вентилация на автобуса
Субтитри на сайта
Отопление пътническото отделение на автобуса Nefaz и седалката на водача се извършват от течна отоплителна система, използваща топлината на охлаждащата система на двигателя и (или) течен нагревател, както и предните и нагревателите на кабината (заедно).
Течен нагревател и циркулационна помпа (вижте раздела "Двигател") са предназначени за ефективно отопление на кабината и вътрешността на автобуса, включително на паркинга с изключен двигател, както и за предварително стартиране и поддържане на топлинното състояние на двигателя. Течният нагревател работи само заедно с циркулационна помпа. Циркулационната помпа може да работи автономно (без да включва нагревателя), например за ускорено отвеждане на топлината от двигателя или по-добра циркулация на охлаждащата течност в отоплителната система на автобуса. Циркулацията на течността, когато двигателят не работи, се осъществява от циркулационната помпа на нагревателя, а когато двигателят работи - от циркулационната помпа и водната помпа на двигателя. Когато пълните системата с течност и я източвате от нея, отворете въздушните клапани, разположени на вътрешните нагреватели.
Автобусът може да бъде оборудван с течен нагревател мод. 141.8106-02 (или мод. 143.8106, или мод. DBW-300 от "Webasto") и циркулационна помпа мод. 34.3730 (или мод. U 4814 f. "Webasto"). Течният нагревател и циркулационната помпа се захранват с гориво и електричество от автобусните източници. Системата за охлаждане на двигателя и отоплителната система трябва да бъдат пълни с охлаждаща течност.
Бутонът на арматурното табло в кабината на водача включва едновременно нагревателя за течност и циркулационната помпа. По-нататъшната работа на нагревателя и помпата се контролира автоматично от електронния блок за управление (вижте раздела "Система за облекчаване на студения старт").
Внимание: Не е разрешено да се пълни системата за охлаждане и отопление на автобусите NEFAZ с охлаждащи течности от различни марки и производители, както и течности, които не отговарят на хемотологичната таблица (вж. Приложение А) за определяне на корозията на елементите на системата.
На всеки TO-1 и TO-2 проверете плътността на течността и проверете пробите на охлаждащата течност от отоплителната система за съответствие с изискванията на TU (за алкалност и водороден индекс) с маркировка в сервизната книга. Ако не, сменете охлаждащата течност.
Ако посочените изисквания не са изпълнени, искове за повреда поради корозия на елементите на отоплителната система от производителя на автобуса няма да бъдат разглеждани.
Забележка. Копия от паспорти, описващи проектирането и поддръжката на нагреватели от модели A1-205.241.251 и A2-21.243.252.314, предназначени за отопление на седалката на водача и купето, са дадени в допълнение Q.
Отопление на вътрешността на автобуса произведени от охлаждащата система на двигателя. В системата за охлаждане на двигателя (вижте Фигура 216 - Схеми на отоплителната система и системата за отопление на двигателя на градските автобуси (с три CO), на крайградските (с четири CO) и на междуградските (с шест CO) и Фигура 217 - Схема за инсталиране на амортисьор и въздушен сепаратор в системата за отопление на вътрешността на автобуса) включва: нагревател за течност, тръбопроводи, помпа, амортисьор, въздушен сепаратор, дренажен клапан, клапани за освобождаване на въздух, кранове № 1, № 2 и № 3, представени в горните диаграми. Стрелките показват посоката на циркулация на течността в системата.
Фигура 216 - Схеми на работа на системата за отопление и отопление на двигателя на градски автобуси (с три CO), на крайградски (с четири CO) и на междуградски (с шест CO)
PZhD - нагревател; FO - челен нагревател; СО - вътрешни нагреватели; H - помпа PZhD; Kp1 - Kr3 - системни клапани; M - електрически двигатели; VO - въздушен сепаратор; D - амортисьор; K - клапани за освобождаване на въздух; KS - изпускателен клапан на охлаждащата течност; RB - разширителен резервоар