Силата на невежеството "Игор Sikorsky изобретател на хеликоптера, каза, че е 1 човек
Wine & Co., в добра компания и в пълна свобода .
Разширение на домейна за вино . В допълнение към това трябва да знаете повече за това.
Всеки ден, с вашата закуска, в това свободно пространство, безплатна писалка се опитва да се докосне до релевантност и наглост, за да създаде или пресъздаде връзки между тези, които мислят, че е около Масата, където ние споделяме хляба, виното и останалото за "малко сладост, приветливост, споделено удоволствие, в този свят на груби неща."
Ако искате да получавате моите колони всяка сутрин, абонирайте се за бюлетина, дясната колона (безплатна е), преди всичко, не премахвайте отметките от хрониките (в противен случай няма да получите нищо) или място www.berthomeau.com д в любимите си .
Благодарим ви за лоялността и не се колебайте да коментирате.
Добър ден на всички, тези, които просто минават като тези, които ме четат от произхода на този блог.
"Силата на невежеството" Игор Сикорски изобретател на хеликоптера, за когото се казва, че е добър и духовен човек, който се интересува от философията и въздействието на науката върху човечеството
" Математическата връзка между крилата и тежестта на пчелата ни показва, че е невъзможно да се лети, но пчелата го игнорира, поради което лети " Игор Сикорски.
Или както е изразено Марк Твен: "Те не знаеха, че е невъзможно, затова го направиха", цитат, който би могъл да бъде допълнен с друга негова максима: "Всичко, от което се нуждаем, за да имаме успех в живота, е невежеството и увереността."
По времето, когато си давах илюзията за власт, често вземах назаем хеликоптера, за да отида до Брюксел от Пума, да отида в дълбока Франция или на конгреси с моите министри, да прелетя Корсика, да отида на север в Нова Каледония, в Гвиана горе тропическата гора ...
С хеликоптера откриваме мозайката на френската провинция, реките, градовете и селата, планините и долините, също не забравяйте да обикаляте над Мон Сен Мишел при ярко време, но също така и два големи страхове: Епинал- Гренобъл в мъгливо време, където двамата ни военни пилоти се насочваха един друг на поглед благодарение на железопътните линии, реките и основните магистрали, преглед на устието на Жиронда, докато вторият пилот се тревожеше по радиото за загубата на налягане в един от двигатели. Роланд Дюма изучава руски пред мен на пътуване до Брюксел за преговори за разширяване до Испания и Португалия в дебела Пума, която при излитане първо вдига дебелото си дупе. Разкошът на Корсика, любовта от пръв поглед към тази страна никога не се отрича.
Но не за да ви разказвам за живота си, тази сутрин идвам да ви говоря за Игор Сикорски, роден на 25 май 1889 г. в Киев, най-малкият от семейство с пет деца, израснал в среда, която култивира интелектуално любопитство . Като дете той развива страст към авиацията чрез романи на Жул Верн и писания, свързани с работата на Леонардо ДеВинчи на хеликоптера. Баща й е бил лекар и професор по психология. Майка й също е била лекар, но никога не е практикувала професионално. Неговият голям интерес към изкуството и към живота и творчеството на Леонардо да Винчи несъмнено стимулира ранния интерес на сина му към експерименти с модели на летящи машини; когато беше на 12, той направи малък хеликоптер, задвижван от гумена лента.
С прякор „Принцът на витлата“ Игор Сикорски е очарован от работата, извършена до момента от братя Райт и от граф Фердинанд фон Цепелин. След като завършва Военноморския колеж в Петроград, той пътува до Европа, за да учи инженерство и авиация в Париж. През 1907 г. се завръща у дома в Киев, където завършва обучението си в Колежа по машиностроене на Политехническия институт.
Върнал се в Париж с планове за построяване на хеликоптер. Инженерите се опитват да построят такова устройство в продължение на години, първият полет - неуспешно - през 1907 г. от французите Пол Корну. Други също имат ограничен успех. Но все още имаше твърде много проблеми със съществуващите дизайни, за да ги направят наистина жизнеспособни.
Сикорски беше купил Двигател Anzani от 25 коня в Европа и го върна в Киев, за да отиде на работа. Първият му модел хеликоптер се провали. Той решава да опита занаят с неподвижно крило. Първият му опит, S-1, се проваля, защото е използвал двигател с недостатъчно захранване. Но вторият му опит, S-2, беше успех. Той продължи да набира информация и да подобрява своите самолети. Той също беше придобил свидетелството си за пилот. Неговата пета равнина, S-5, привлече национално внимание. Неговата шеста равнина, на S-6-A, му спечели най-високата чест на Московското авиационно изложение през 1912 г. и първата награда във военно състезание в Петроград.