Шлайфайте краищата
Форд или Маркс? В музея Osthaus в Хаген, рационализирането не е само рационализирано ■ От Йохен Бекер
Подобно на кръстоносен поход на модерността, в началото на 1934 г. се оказаха парадни локомотиви като „Zephyr“ или „City of Salina“, изпратени из Съединените щати. За да се пребори с икономическата и психическа депресия, бъдещето се впусна в най-дълбоката провинция на Средния Запад. Разклатените аматьорски снимки на селското население на поклонението до железопътните прелези свидетелстват за блестящата, енергична и рационализирана промяна, която локомотивите на прогреса, като „Меркурий“ със своите осветени задвижващи колела или „Железница“, скоро са въплътени. В музея Osthaus в Хаген, записът на еуфоричен звук от биг бенд подчертава „усещането за сила и обещанието за определено изобилие“ (Jeffrey L. Meikle).
Световните изложби в Чикаго („Век на прогреса“) и Ню Йорк („Светът на утрешния ден“) обещаха смелост за бъдещето. Вие бяхте „в унисон с утре“, докато се разхождате из „Футурама“ или посещавате изкуствения мегаполис „Демокрация“. С големи инсценировъчни усилия миналото беше основано в полза на нова обективност. Но още преди затварянето на шоуто в Ню Йорк, участието във Втората световна война слага край на фантастичните визии и „нови сделки“. Последваха патриотични клетви и популярни забавления.
Времето до началото на войната се определя от бившия сценограф и строител на General Motors “Futurama”, Норман Бел Гедес, който оформя стила. Обширната и добре организирана изложба в Хаген отделя отделна стая на напълно облечените му автобуси, влакове, океански кораби и по-късно също отблъскващи куршуми гладки бронирани автомобили. Книгата на Геде „Хоризонти“, публикувана през 1932 г., се смята за крайъгълен камък в дизайна на продуктите. Майсторският комуникатор винаги е знаел как да се позиционира добре. Скоро той разпространи, че не колата, а ефективното управление на движението и градоустройството трябва да бъдат рационализирани. С вездесъщите пътеки за движение през нашите мегаполиси, виденията на Геде станаха решаваща реалност.
Между всички аеродинамични слънчеви превозни средства, железопътни цепелини и демонстрационни видеозаписи на динамиката на флуида има и въздушна бомба в музея на Остхаус, която е била ударена близо до Хаген, но не е експлодирала. Ръждясалото покритие на иначе добре оформеното и оптимизирано детонационно тяло нарушава общата хармония. Точно до нея са възлите на останки от скелет на Цепелин: катастрофата в Лейкхърст и пламналият възпален „Хинденбург“ бележат края на авиацията от висшия клас. Цепелин, подводница и торпедо бяха сложни за разработване, защото триизмерният поток около тях. Каталогът обаче напомня и на две военни артикули, при които рационалността е радикално отрицана: парашутът и наскоро стелт бомбардировачът, който може да се управлява само с много сложна електроника.
След Втората световна война проектите и визиите на дизайнерите и инженерите намериха своя път към свободните краища на техния популярен предвоенни модернизъм. Днес едва ли има някакво вълнение за стойността на Cw; Футуристичните визии се изкривиха в Epcot Center на Дисни или - като подобен на НЛО модел на Citroän DS 19 - на търговски панаири: ерата на химнично прославената форма на рационализиране е останала в миналото.
Кристиан Филип Мюлер вече демонстрира с изложбата си „Забравено бъдеще“ в Münchner Kunstverein (виж taz от 9.6.92), че изградените визии ясно показват социална история на популярния модернизъм. Презентацията от Хаген, приета в модифицирана форма от Цюрихския музей на дизайна, разглежда обекти от индустриална, научна и художествена продукция преди всичко като доказателство за човешката култура. Изложбата е обърната към бъдещето - въпреки някои съвременни експонати като спонсорирания от Телеком състезателен мотоциклет, слънчева кола или шлем за ски спускане като от „Междузвездни войни“.
Докато скиците и прототипите на рационализиращите се пионери се използват ефективно само днес в ICE, Concorde или Transrapid, работната и битова среда е дълбоко проникната от полираната оптимизация и плавното закръгляване на производствения процес поне от Хенри Форд и Фредерик Уинслоу Тейлър. В своя запис в каталога „Обществото във вятърния тунел?“ Кристоф Бигънс се позовава на термина „американизъм“, който се появява за първи път около 1900 г. С това е свързана визията, че „ефективната, базирана на пазара индустрия за потребителски стоки може да доведе до хармонизиране на социалните противоположности по мирен начин“. Още в края на 19-ти век производителят на вагони Pullmann се опитва "да противодейства на класовата борба, червен" мирен, бял "социализъм". Поне функционалният му тръбен дизайн и сгъваемите мебели, които спестяват място, бяха приети с ентусиазъм от авангарда на Bauhaus във Ваймар и Десау.
В книгата си за „Правилото на механизацията” Зигфрид Гидион описва промяната в значението на думата „рационализиран”, защото „от средата на тридесетте [. ] човек говори за „рационализирането“ на компания, администрация, дори правителство ”. Това, което някога се смяташе за изглаждане на продуктите, разпространени в целия производствен процес, само за да се утвърди в социалната сфера. Трябва да се увеличи ефективността, да се спестят време и пари и да се намали съпротивлението не само в производството, но и в целия обществен живот. Ентусиазмът за плавния и плавен напредък, който трябваше да изведе от депресията и икономическата криза, подтикна многобройни пропагандисти на "социалната хигиена".
През 1906 г. Вернер Сомбарт озаглавява своето изследване „Защо в Съединените щати няма социализъм?“ А през 1925 г. Якоб Уолшер публикува публикация, която само риторично поставя въпроса за алтернативата „Форд или Маркс“: тази, която обхваща всички области и е все още днес Ефективната техно-демокрация се формира не на последно място от оптимизирания поток от стоки на Хенри Форд на поточната линия. Основната работа на Фредерик Уинслоу Тейлър „Научен мениджмънт“ от своя страна не само оказа решаващо влияние върху американския начин на живот, но и върху съветската планова икономика при Сталин.
Явното изравняване на условията на живот, освен че потискаше детайлите и се сбогуваше с орнамента, имаше изравняващ или монотонизиращ ефект: „Рационализирането е почистване“. Така наречените социални инженери трябваше да конструират гладко и подходящо функционираща „социална машина”, която трябваше да премахне всичко, което е предшествало и причинявало турбуленция - профсъюзи, членове на опозицията, безделници. Дисциплината на работната сила е имала за цел да работи не само по-добре, но по-бързо и по-евтино с най-малко енергия. Днес това пречистване се нарича "постно производство".
Тънкостта - това е показано много ясно на диаграма в Хаген - е тясно свързана с формата на потока. Звездният дизайнер Реймънд Лоуи създаде хронология на дизайнерското развитие на телефона, дамското горно облекло и бельо, които в услуга на добрата форма пуснаха някогашния си бароков разкош и декоративни процъфтявания, както и „излишните“ килограми. „Съветът за развитие“ на Loewy показва как продуктовият дизайн обхваща дизайна на собствената фигура и външен вид: жената се превръща в ковък обект. „Диаграмите за развитие“ на Loewy подсказват кое е естественото при тези „оптимизации“. Неизбежно, подобно на развитието от попъла до човешкото същество, другите неща в живота също намират своята предварително определена форма. По време на Третия райх проектирането на оръжия и транспортни средства, възникнали успоредно на природата, се нарича „биотехнология“.
Друга форма на стройност е спестяването на тегло чрез олекотена конструкция. Смята се, че е невидимата страна на обтечената форма, тъй като алуминиевите листове, перфорираните подпори или самоносещата конструкция на черупката се забелязват само от миряните като архитектурен стил. Експериментите в аеродинамичния тунел и тестовете за поток, направени видими върху пробата с помощта на димни, багрилни или вълнени конци, са много по-ярки. Тъй като няма научна формула за оптимално рационализиране. В поредица от снимки, запазени във фотографии, Пол Джарай тества как докингът на силно запалими дирижабли в хангара може да бъде контролиран по-безопасно с помощта на контролируеми „вятърни дефлектори“. Изобразяването на ски джъмпер, уловен като муха в паяжина, има последното аеродинамично докосване в аеродинамичния тунел.
Веднага щом човек не може да работи с оригиналните размери, редуцираният модел в аеродинамичния тунел или водния басейн трябва да се пренесе с по-висока скорост от оригиналното тяло, за да се получат сравними стойности. Дори и с компютъра човек не може да овладее непредсказуемите хаотични фактори (ефект на пеперуда!). Не само класният експеримент в общообразователното училище Hagen-Haspe, който също е представен, но и професионалните експерименти използват ръчно изработени прототипи в ръчна мания: Тестовият маршрут през две лекционни зали в ETH Zurich изглежда така, сякаш някой е разопаковал модела им железопътна линия.
Но не всичко, което изглежда обтекаемо, е преминало през аеродинамичния тунел. Когато рационализираната форма стана популярна, нейната цел се превърна в стил. С яките „скоростни линии“ дизайнерите дават пример за скорост и дават ежедневна екипировка - от тостери до блендери до електрически самобръсначки - динамична форма. Каталогът съчетава лъскави ютии, прикрити състезателни машини и хлъзгави влакове, сякаш от едно парче.
Презентацията от Хаген се рекламира като „изложба за ероса на обекта“. Заглавието съблазнява и в същото време е малко абсурдно. Разбира се, гладко изгладените от водата камъни и корени са очарователни или обтекаемите тела на акулите чукове, пингвините или бързите са очарователни. Произведения на изкуството като „Торсът в космоса“ на Александър Архипенко или Адам Антес, заимствани от музея в Дуйсбург Ленбрук, привидно функционалният „модел на летящо крило“ показват удивителни „морфологични афинитети“ към живата и мъртвата природа. Независимо от това, събраните тук художествени експонати изглеждат повече търсени, отколкото ударени.
Докато шоуто, разработено от Клод Лихтенщайн и Франц Енглер в Цюрих, се фокусира основно върху продуктовия дизайн, екипът на Hagen работи в тясно сътрудничество с Института по механика на течностите и аеродинамиката в Аахен, за да представи не само аспекти на чувственото привличане, но преди всичко научна и индустриална история на рационализирана форма. Като структура и стил - и по-малко като форма - той продължава да бъде стандартът на съвременната ни икономика. Така че, ако искате да се насладите на лъскави влакове, цепелини и бързи скорости, термините „Lean Production“, „Stealth“ или „Cruise Missile“ не трябва да са напълно странни.
До 30 май в Хаген, след това от 8 юли до 26 септември в цепелиновия отдел на Общинския музей на Боденското езеро във Фридрихсхафен. Второто издание на препоръчания каталог е публикувано от Lars Müller/Baden и струва 45 марки на касата. Рали на рационализирани автомобили до музея Хаген е планиран за 9 май.