Схема на монтажа на ремъка на алтернатора Y17DT

колан на алтернатора

nony72

Честит Рожден ден!
Преди няколко дни ми се скъса коланът на алтернатора, поради което забравих да го сменя преди 5 години, когато имам колата.
Смених ремъка, но не съм сигурен, че съм следвал пътя на ролките, особено след като в деня след това събитие двигателят ми не стартира.
Проверих дали генераторът се зарежда. и за моя изненада установих, че премахва само 11,2 волта.
Възможно ли е коланът да е монтиран неправилно? и това би трябвало да е причината, поради която не зареждам алтернатора си, или факта, че съм изминал още няколко километра (5-6) вкъщи и това би засегнало моя алтернатор?
За момента възстанових батерията и поръчах нов алтернатор в ebay.
Помогнете ми със заключение на горното и схема на ремъчния комплект на алтернатора.
п.с.-уточнявам, че двигателят е без климатик!
Благодаря ти!

Вие се съгласихте с разпоредбите, когато отворите тази тема, смятате, че споразумението е спазено ?
Заглавие, описание. Търсене.
редакция от Стефан Толос.

С тази опция можете временно да затворите банерните реклами между съобщенията, за да подобрите практическата работа във форума (Пропуснете рекламите но за мрежата).
Опцията може да се активира 3 пъти на ден, по ваш избор, 60 минути на сесия.
Опцията е в експериментална фаза и е достъпна само за удостоверени потребители.
Оценяваме всякакви отзиви.

СтефанТолос

nony72

Овен

Мисля, че това са насоките за AC или те са объркали парчето.

Водач на водещия ремък/водещ валяк - за тези с променлив ток (фиксиран (G) на първата снимка по-горе)
Външен диаметър: 76
Ширина [mm]: 26
Вътрешен диаметър [mm]: 10

Обтяжна ролка на трансмисионния ремък - (T) от първата снимка по-горе)
Външен диаметър: 70
Ширина [mm]: 26
Вътрешен диаметър [mm]: 17 (мисля, че не съм сигурен.)

Мисля, че оригиналът не е намерен - само един намерих 70 мм - 0-N1495S

Овен

Днес чакаме на паркинг, бърза смяна на ролковите обтегачи на колан y17 БЕЗ климат или променлив ток.
Диаметър - 70 мм. Купих си Мейл, както се оказа (около 70 леи). Само ролката, без опъващия възел.
В студа гърмеше, в жегата в допълнение свиреше. Вкъщи свалих "капака" от старата ролка, за да видя какво има и намерих лош и уморен лагер.
И аз знаех как да монтирам колана си първо.

Овен

И не защото щях да бъда читра, но днес в един момент ми омръзна.
Тема - стар ролков обтегач на аксесоара колан y17 размери 70/26 мм за модел без променлив ток.
И си задавам въпроса - не може ли да се възстанови, за да не даваш вече 70 леи, а просто да смениш лагера?
В резултат на това се опитах да премахна лагера с преса, докато разбрах, че той не може да излезе, защото ролката има рамене, за да поддържа лагера.
С малко бруталност и чук махнах 3-те нита, но очевидно ламаринената ролка се деформира леко, тоест достатъчно, за да не може повече да се използва.
Като заключение - ако сте сериозно отегчени, ако сте хитра, ако имате технически възможности и търпение да премахнете нитовете без чук, да, можете да замените само лагера.
Не знам дали наистина си заслужава, но исках да видя как беше.

ahappyuser

Така че с 3 затягащи нита са моите обтягащи/направляващи ролки на Z17DTL, както ги разглобих вчера в операцията за смяна на разпределението. Коланът за аксесоари беше ISUZU (някъде по-малко беше написано Gates), произведен в Полша ?! и все още беше относително добър на 206 500 км на борда. Водещият ролков лагер - NTN, не знам какъв опит имате с NTN (т.е. партньор на INNA - където INNA не произвежда директно), но вече изясних: NTN са лагери със средно качество (видях, че държат най-много 65 000 км на дизелов двигател). Обтягащата ролка все още е в добро състояние (NTN), но водещата ролка (също NTN) трябва да я сменя, има някакъв ход и братство. ако го включа, той се върти много и едва спира. Той има само малка игра в ръката си, но за мен е ясно, че тя вече трябва да бъде променена.

Просто се съмнявам в дължината на спомагателния колан. Намерих обтегач, с пружина отвътре, който на пръв отпечатък изглежда работи постоянно и коригира опъването на колана, докато се износи. Но има ли този обтегач затягащ винт отгоре, което всъщност е идеята зад тази концепция? Дали обтегачът си върши работата по оптимално затягане на колана само по време на монтажа, след което затяга винта, за да фиксира трайно обтегача на колана? И как се опъва този обтегач, че в ръката ти нямаш шанс да го дръпнеш, че има много силна пружина? Изглежда, че може да се движи, като се обърне към предното стъкло, така да се каже, но има рамо, което го ограничава от състезанието. Трябва ли да знам нещо, особено за този обтегач? Виждам, че Y17DT с климатик изглежда е абсолютно същият.

Овен

При вас @ahappyuser не виждам ролята на силен лък - и блокиращ.
Заключващият винт с едно средство отменя ефекта на пружината и тогава как системата се самонастройва в случай на износване/горещо напрежение на колана, когато е закрепен с винт? Чудя се и аз.
Или как, периодично разхлабвайте ключалката и отново затягайте винта ?
не мисля така.

Овен

ahappyuser

Благодаря на колеги, които споделиха своя опит по-горе.

И така, нека да започна с началото:

Имам Vectra B X17DT с климатик, който има 3 спомагателни колана (трапецовиден, моделът, който прави гнездото отстрани и когато коланът стигне до основата на ролката можете да го хвърлите, защото целият се е напукал). Е, какво можете да видите, японецът измисли система за опъване за всеки ремък, по идея: коланът от алтернатора беше разхлабен, разхлабвате винтовете на алтернатора, затягахте колана, като дърпате алтернатора и след това го фиксирате във винтовете. И все още работи. И по дяволите, това е просто и ефективно. Всичко, от което се нуждаете, е шахта или асансьор, останалото е просто работа. И така, мислех си, не може да се различава много от Astra G със същия двигател Isuzu 1.7cdti.

И сега, няколко коментара за това, което колегата Овен написа по-горе:
,Мога да кажа глупаво, но мисля, че заключващият винт ви помага да заключите изместената ролка под напрежението на пружината, докато не монтирате колана. Видях каква глупост ми беше с едната ръка да държа натиснат ключа, а с другата да си направя труда да сложа колана на ролките. Очевидно го поставях на една ролка, а тя излизаше от друга.

И така, този обтегач трябва да се задейства по някакъв начин, за да се разхлаби силата му и да се постави коланът върху него, тъй като в ръководството е казано нещо за "обтегната" система, но това ръководство на Astra H и Zafira B не изглежда много приятелско в обяснения за тези, които те искат да се возят на ремъци за глава, а аз имам коли от няколко години, така че не мога да си представя да не го правя сам. Вероятно го управлявате с гаечен ключ, който нарушава силата на затягане на винта и това е всичко.

И проклетият колан на ISUZU, уважаеми колеги! Подобно на Гейтс/континенталните колани са най-добрите. Вярваш или не! Това, че съм изучавал ISUZU колан, който съм свалил (вероятно оригиналът, той е на 11 години и 206 500 км добре, този ISUZU е направен от каучук, няма напукан или липсващ жлеб и този нов Continental, който купих за смяна, казва, че направен от гумирана пластмаса, не мога да бъда любопитен колко ще продължи, сякаш ще ви издържи от четвъртък до май.След това пъхнах краката си в тях. често).