Сервиз на инжекционен двигател - Как не купих CLK
В повечето от нашите статии Reader ще намери по-голямата част от техническата информация. Настоящият ни текст е кукувично яйце, замислено по-скоро като няколко минути свободно четене с кафе.
Има спокойни хора, които купуват кола, притежават я в продължение на пет или десет години, виждат я като средство за преместване. Завиждам им. Без мацера с изпит за произход, транскрипция, нова застраховка, каквото и да било.
Аз съм неспокоен тип в кутия за кола.
След - с две малки отклонения - доста Saabs в гаража през последните години, мислех, че засега това е достатъчно за шведската марка. Не е лошо, не е лошо, всъщност много по-добро от общото мнение, но вече имаше купе, лимузина, комби, беше дизел, бензин, беше черен, сребърен метал, сив, дори червен, оборудван с автоматичен и ръчна трансмисия, беше Aero, Griffin, Vector, беше на седемнадесет години и на две години и половина, това беше достатъчно.
Сега искам нещо различно.
Независимо дали става въпрос за бензин, но нищо за зареждане с гориво, нека вървим срещу настоящата тенденция, оставяйки яростта на намаляването, било то прилични пет или дори шест цилиндъра, насочени към два литра и половина. Двумасов маховик не е толкова желателен, като се предпочита ръчна трансмисия. Първо и най-важно е действителното състояние, но започнете производствената година с две.
Да приемем, че CLK (Coupe Leicht Kurz) е интересно парче муле, но това е всичко. Той е построен върху основите на клас C, но по-близо до техниката на клас E, по размер между двете. Купето има две задни седалки, които могат да се използват доста, ако изберем добре оборудван агрегат Avantgarde, можем да смиламе километрите в удобни, безопасни, почти луксозни условия. Във всеки случай, копие трябва да бъде избрано след промяна на типа 2002 (C209), то е по-хубаво и по-модерно от предшественика си (C208) твърдостта на каросерията на автомобила е с 40% по-висока от предшественика си, което е добра новина за кола без колона В.
Най-симпатичният от двигателите е 2,6-литровият V6 със 170 конски сили на CLK 240. Това не е заточен двигател, достатъчно е да се обърнем само към шестцилиндровия редови двигател на BMW със същата мощност, произведен през същия период, с работен обем от само 2,2 литра. По отношение на специфичните характеристики това изобщо не е без значение, с предимство на BMW от почти 20%.
С този ресурс той далеч не е спортен автомобил, но неговата производителност е напълно достатъчна, с приемлив (макар и не нисък) разход. (C207, който работи от 2010 г., е много извън обхвата. Не е нужно да сте автомобилен механик, за да го направите.)
Купуването на CLK е емоционално и в никакъв случай рационално решение. Колата е скъпа. През 2004 г. най-евтиният компресор CLK 200 от начално ниво беше на цена от 56 600 швейцарски франка, много по-скъп от напр. най-евтиният компресор C 180 (43 200 швейцарски франка), но дори надвишава началната цена за клас Е (55 200 швейцарски франка).
Съответно вътрешните цени също са привлекателни. Реколта 2002-2004 г., която работи с относително малко (?) CLK 240, офертните цени обикновено варират от 2,5 до 3,3 Mft, което е доста прилична сума за 10-12 годишна кола.
Ако е скъпо, с основание можем да имаме нужди, като напр. ниски реални км. работещ, в добро състояние, до леко повреден, но професионално ремонтиран, без корозия корпус.
Но нека си признаем, нека се опитаме да си купим такъв, без да чакаме чудо.
Офертата е в изобилие. М като Мерцедес. Или по-скоро: M като първата буква на най-новия номер.
Но не е лесно да купите кола в правилното състояние на точната цена в Унгария. Всъщност няма много измами, добросъвестен, но неопитен, неопитен човек може да бъде обект на буци изненади. Те също узряват, с това явление се сблъскваме доста често.
Измервател на дебелината на слоя, диагностичният тестер за превозни средства на Gutmann е основата, без която не започваме.
Значителна помощ е да знаете номера на шасито на избраното превозно средство, преди да го разгледате. (Макар и рядко в унгарската практика, понякога се публикува в рекламата, което е похвално. Много по-често се случва дори да не се разкрива при поискване, ако се опитаме по телефона.)
Познаването на номера на шасито (в зависимост от типа на автомобила) може да доведе до важни данни.
Пример за BMW: наградата за пробиване в последните седем знака от номер на шасито е набор от две или три страници. Налична е практически цялата информация, която в този случай може да бъде полезна, от цвета на фабричната боядисване до номера на вратата, от типа на скоростната кутия до точния ден на производство, от обозначението на производствения завод до екстри в допълнение към стандартното оборудване на автомобила. (Което може да не видим отново изцяло на рекламираните екземпляри на осем или дванадесет години. Липсата на фабрични алуминиеви джанти е добър пример за това.)