Сервиз на инжекционен двигател - батерия и проверка
Проблемите с батериите ще се умножават от края на октомври и с настъпването на пролетта ще има все по-малко оплаквания за тях. Зимата е подходящо време за дилърите на батерии, а не толкова за операторите на превозни средства.
Нашата работа е за стартерни батерии.
Защото: няма захранване без акумулиране на енергия, т.е. (добре функционираща) батерия.
Структурата на 12-волтова киселинна оловно-киселинна батерия по подразбиране е проста: шест клетки се намират отделно в пластмасовия корпус, а плочите, съдържащи оловно-оловна оксидна маса, поставени в тях, са заобиколени от електролит (разредена сярна киселина). Електролитът трябва напълно да покрива плочите. В сега остарялата версия, която не изисква поддръжка, дестилираната водна част на електролита оставя батерията до степен в зависимост от употребата и външната температура поради образуването и изпарението на газове, които трябва да се сменят редовно.
Батериите, които не се нуждаят от поддръжка, вече не изискват (по-точно: няма начин) да презареждат дестилирана вода, тъй като „консумацията на вода“ е толкова ниска, че е достатъчна за няколко години, след което батерията ще продължи твърде дълго.
Структурният дизайн на съвременните, „реални“ батерии, които не се нуждаят от поддръжка, е взискателен, положителните плочи са запечатани в сепараторни торби, което ефективно предотвратява разтичането на утайки и късо съединение между плочите. В този случай изобщо няма загуба на течност.
В случай на сухо заредени батерии, производителят доставя батериите на дистрибутора в безкиселинно състояние. Разбира се, никой не мисли сериозно, че някой на кухненската маса на шестия етаж ще се бори, за да подкисли прясно закупена батерия, това ще се случи преди продажбата.
Срокът на експлоатация на оловните батерии, използвани днес, обикновено е около 3 години, в зависимост от продукта и употребата. Това е вярно дори ако рядко попадаме на батерия, вградена преди седем години. Капацитетът му за съхранение (капацитет) е посочен на корпуса на батерията. Така нареченият номиналният капацитет за съхранение е количеството електрически заряд в ампери (Ah), което батерията може да разреди при външна температура 25 ° C при номинален токов товар. Тъй като капацитетът зависи от силата на разрядния ток, външната температура и т.н. действителният капацитет за съхранение на батериите е по-нисък от номиналния капацитет. Също така е важно да знаете максималния пусков ток.
Нивото на зареждане на батерията може да се определи чрез измерване на разликата в напрежението между полюсите.
Оловно-киселинната батерия "12 волта" съдържа шест клетки, всяка с приблизително 2 волта клетки.
Половин час след края на зареждането, т.нар напрежение в покой 12,72 волта, 2,12 волта на клетка. Това се дължи на умерените и студени климатични условия, напр. вярно за нашата страна. Плътността на електролита в този случай, когато е напълно заредена, при външна температура 25 ° C е приблизително. 1,28 кг/кубичен дециметър. (Чрез измерване на киселинната плътност можем да измерим количеството сярна киселина, присъстващо в електролита.)
В случай на напълно заредени батерии в перфектно състояние, стойността на напрежението в покой или празен ход се получава, като се вземе предвид плътността + 0,84 волта на клетка.
В нашия случай: 1,28 + 0,84 = 2,12 волта на клетка.
6 x 2,12 = 12,72 волта.
Ако между клемите на батерията може да се измери 12,4 V, нивото на зареждане е 75%
При само 12% при 12,2 волта и само 25% при 12,0 волта, ако уредът показва 11,7 волта или по-малко, батерията се счита за изтощена. Разбира се, той все още може да се използва за определени цели: може да изгори допълнително, напр. вътрешното осветление, радиото може да работи, но батерията едва ли е в състояние да стартира двигателя.
Плътност на електролита на напълно разредена батерия: 1,12 кг/кубичен дециметър.
Както беше описано по-горе, това се равнява на 11,76 волта. (1,12 + 0,84 = 1,96 6x1,96 = 11,76 волта)
Граничното напрежение на разреждане е 10,5 волта (1,75 волта на клетка). През това време започва дълбоко разреждане с повреда на батерията.
Когато не се използва, заредена батерия губи капацитета си, до 1% на ден, в процес на саморазреждане.
Скоростта на саморазреждане зависи от околната температура, идеалната температура за съхранение е между 0 и + 10 ° C.
Ето защо неизползваната батерия в гаража трябва да се зарежда всеки месец или два, защото ако батерията се разреди и задържа дълго време, сулфатирането ще се ускори. Грубите кристали оловен сулфат причиняват повреда на батерията, причинявайки късо съединение на клетката.
От електрическите консуматори най-голямото натоварване на батерията е работата на стартера. Капацитетът на батерията се определя с оглед на това.
Нашата диаграма показва натоварването на батерията при работа със стартера. (Синьо: напрежение на клемата на батерията, зелено: консумация на ток, 1mV = 1A). Когато двулитровият дизелов двигател се пусне студено при външна температура 15 ° C, се наблюдава текущ пик от около 750 A, макар и за много кратко време. В резултат на това напрежението, измерено на клемите на акумулатор в перфектно състояние с адекватен капацитет, спада за момент до около 7,5 волта. С увеличаване на скоростта на стартера, неговият импеданс се увеличава, което води до намаляване на консумацията на ток и увеличаване на напрежението на клемите.
(Както се вижда от фигурата: двигателят стартира лесно, тъй като са необходими само 5 компресии (двигателят е четирицилиндров), около 0,7 секунди след преместването на стартера, двигателят вече работи.
Той завъртя двигателя при 210-230 об/мин. Тези, които имат представа за тази област, могат да измислят диаграма, показваща промените в напрежението на батерията при стартиране: това е основата на относителното измерване на компресията. В случай на по-добре работещи цилиндри, по време на компресията трябва да се преодолее по-голямо съпротивление на стартера, като в този случай консумацията на ток се увеличава и клемното напрежение на акумулатора съответно намалява. При такова измерване, разбира се, трябва да се гарантира, че двигателят не стартира.)
Консумацията на енергия на два консуматора е показана на една фигура едновременно. Консумацията на енергия на охлаждащ вентилатор е показана в синьо. След пик на консумация на стартов ток от почти 20A, вентилаторът се завърта, в стабилно състояние виждаме само стойност между 5-6A. Текущата консумация на къси фарове на същата кола е показана в червено. Очевидно дори в този случай първоначалният ток е много по-висок от по-късната, постоянна стойност.
Напоследък често чуваме новини, че нова млада кола не стартира дори след 1-2 дни спиране, стартерът не може да завърти двигателя. Причините за това може да са няколко. От една страна, от съображения за намаляване на околната среда и разхода на гориво, производителите се стремят да поддържат оборотите на празен ход на двигателя възможно най-ниски. Генератор, способен да доставя заряден ток от 80А, е готов да го направи при скорост на коляновия вал 6000 об/мин, при 1900 об/мин той е по принцип само приблизително 54 Ампера, а при 1500 об/мин е само 36-38А. В случай на кола, работеща в града, при екстремни условия тя вече може да консумира повече електричество, отколкото генераторът произвежда, така че липсващите ампери се заменят с акумулатора.