Секция Магадан Историята на едно пътуване до Колима Офроуд шофиране
И изведнъж нещо се случи в съзнанието ми. Ловците на дивеч търпеливо изчакват пътеките на полета на две птици да се пресекат, за да получат два трофея с един изстрел. Това беше същият случай - две цели на една и съща мушка. Осъществяването на стара мечта изгря на хоризонта - пътуване с кола до Колима и легендарния Магадан, плюс възможността за закупуване на два Unimogs, единият от които беше обявен за „в добро състояние“, а вторият - в състояние на „ резервни части".
Причината се опита да протестира, но имаше малко възможности, освен да управляват колите сами. До Магадан няма железопътна линия. В конфигурацията „с кутия“ в контейнера за експедиция по море машината не преминава на височина. Методът „да се изпрати на палубата до Владивосток и след това да се натовари на железопътна платформа“ със съществуващото ниво на обслужване на превозвачите изглежда като цяло нереалистичен.
Колима ти си моята Колима.
Трябва да кажа, че първото впечатление от запознаването с тези места е трудно. От една страна, планини, слънце, море - красива, но сурова природа на Севера. От друга страна, град от сто хиляди, състоящ се от типични панелни къщи, разреден в центъра със сталинския стил империя. Освен това има затрупани индустриални зони и бараки в покрайнините, които растат в земята. Картината се допълва от ръждясали кейове и останки от потънали кораби. Вярно е, честно казано, трябва да се отбележи, че наистина намерихме няколко мащабни архитектурни структури. Първо, това е величествената катедрала - най-голямата отвъд Урал, построена в центъра на града на мястото на рухналата 14-етажна сграда на регионалния партиен комитет. На второ място, паметникът „Маска на скръбта” от Ернст Неизвестни, извисяващ се над града. И двете напомнят за трудната история на Колима и покаянието.
Според нашия бърз план за овладяване на Unimog престоят в Магадан е даден само два дни. Бързахме из града, допълвайки оборудването с лостове, възли, чукове, канистри и други важни неща. Успоредно с това бяхме ангажирани с регистрацията на покупката на автомобили и удължаването на валидността на транзитните номера.
В края на втория ден формалностите бяха уредени, но след това се появи уводно съобщение - в задната дясна скоростна кутия нямаше масло, но имаше метални стърготини. Аутопсията показа, че колесният лагер се е срутил, зъбните колела са повредени и има проходен отвор в долната част на чугунения корпус на крайното задвижване. Зъбните колела бяха счетени за условно добри, на разположение беше отличен заварчик, но търсенето на лагери и ремонтите отне три дни. Събитието се проведе през уикенда и Магадан не е прекалено прибързан град; тук, дори в делнични дни, магазините работят до 17.00. Един комплект каучук е събран от местен немски, а вторият е заимстван от GAZ-66 (произведен в СССР) и е инсталиран на ръчно пробити (освен това, разположени със задната страна) дискове.
Архипелаг ГУЛАГ
Петнадесетметровият паметник "Маска на скръбта" от скулптора Ернст Неизвестни е монтиран през 1996 г. на хълма Крутой край Магадан.
Развитието на Колима от затворници започва през 20-те години на миналия век след откриването на богати находища на злато, калай, волфрам, кобалт, уран и други минерали в този регион. Пратките на затворниците бяха доставени с морски транспорт от пристанищата Ванино и Находка, главно до Магадан, а оттам бяха разпределени в лагерите за „поправителен труд“, разположени на север. Точният брой на затворниците, починали на строителни площадки в Колима, все още е неизвестен, изследователите твърдят, че броят им е от няколкостотин хиляди до милиони. Полагането на сухопътния път - Колимския тракт - започва през 1931 г. от тръста „Дълстрой“, който е подразделение на НКВД и извършва почти всички икономически дейности в региона, и продължава до 1953 г. Дължината на маршрута е 2032 км, от които асфалтът е 200 км в района на Магадан. До началото на нашия век движението в много от неговите участъци беше възможно само през зимата. В момента на чакъл и трошен камък трафикът на превозни средства е целогодишен, а през лятото можете дори да карате кола.
Той каза да тръгваме!
През нощта на следващия ден при едно от изкачванията болтовете на крайното задвижване се откъснаха. Блокираха цялата магистрала, но за щастие ремонтите приключиха за час, така че не създадоха проблеми на никого. Докато работехме, на пътя се появи лисица - обикаляше колата, душеше, търсеше от какво да печели. Спряхме за сън край село Ягодное. Вярно е, че минувачите не дадоха много сън - по някаква причина те искрено се интересуваха от нашите коли. Пътят продължава все по-на юг, колата изобщо не дърпа, подозрително стреля по ауспуха по склоновете. Разход на гориво - под 80 литра. Трябваше да извърша извънредна поддръжка: регулирах клапаните, настроих запалването, смених прекъсвача, запалителната бобина, капака на разпределителя. Отново нагласихме карбуратора.
Да вървим по-нататък. Мостовете над реките са предимно дървени, но в добро състояние. При спускането до един от тях спирачките не работеха. Трябваше да скоча отстрани на пътя и там лежеше камък с прилични размери. Резултатът е непредвидено спиране за ремонт на резервоара и спирачките. Последното се справихме доста бързо, но възникна друг проблем - нямаше къде да се купи спирачна течност. Но „при липса на печат, ние пишем на прост“, тоест изливаме водка в системата. Първото е по-трудно. И четирите бензинови резервоара бяха безнадеждно ръждясали. Тук обаче намираме и изход - слагаме 200-литров варел в кунга и захранваме директно от него.