Съдържание на kalagani - страница 8 - форум super 5
Брояч на съдържание
Регистрация
последно посещение
Спестени дни
Тип съдържание
Форуми
Календар
Уроци
Пазарувайте
Галерия
Членска карта
Съобщения, публикувани от kalagani
Super 5 Tse '85 от super5bordeaux
наистина добра работа, трябва да си малко посветен, за да осъзнаеш времето, прекарано в това всичко, браво!
Но за да видите снимките си, съхранявате/позирате/почиствате в дневните, където живеете, заключавам, че нямате WAF pb, както биха казали англосаксонците: +)
Super 5 Gtx '88 от Kalagani
моята игла също прави тази шега с рязко покачване/спадане и се оказва, че това е моят габарит, който обикновено иглата му е консервен механизъм, забавен в движението си, и тъй като имах проблема с алтернатора, който имаше проблеми с регулирането (напрежение, което изкачих се до 18v и повече, иглата ми не хареса твърде много шегата и "спирачната" система вече не работи, иглата ми е твърде "свободна"
благодаря ви rapid35, знаех вредното въздействие на пренапреженията върху електрониката, но не бях мислил за габарита на измервателния уред
и наистина поради тази причина току-що смених алтернатора, както писах тук, със съмнение за pb регулатор
От друга страна, това, което първо привлече вниманието ми, беше, че чрез търкаляне светлинният поток на крушките при TdB варираше в зависимост от скоростта.
Слагайки волтметър на батерията, тогава забелязах заряд, надвишаващ
14.7V очаквано, до
17V в зависимост от скоростта, за да се върнете
15V на празен ход.
Дори успях с резки натискания/пускания на високи обороти да имам колебание между
Направих обаче само
500 км, от любопитство, бяхте ли направили много с лошото си регулиране? И при изключен шанс веднага след като сте опитали да смените сондата на цилиндровата глава?
Тъй като в противен случай, освен смяната на габарита, трябва да направите и: + (
Super 5 Gtx '88 от Kalagani
Благодаря ви за отговорите
Решение: пробийте, докоснете.
Опитах, но при AB трудно поддържан, насочването на винта не беше достатъчно и този винт беше "по-твърд" от сивата част, тренировката в крайна сметка се плъзна към тази сива част без наистина да стартира винта!
След като вече имах лош опит с още по-големи, отпаднах тази опция: + (
няма начин да премахнете сивата крушка, поддържаща част от останалата част на оптиката? би било по-удобно да опитате ремонт в идеята тото
на пръв поглед не е очевидно, но тъй като съм счупил стъкло AB в Бретан (заменено с това), ще опитам, ако успее, ще редувам тези части!
идеята може да бъде да се използва свредло, което се пробива в обратна посока (в посока на развиване), понякога може да накара винтовете да излязат (видях това във видеоклип в YouTube за изваждане на заседналите винтове).
Не знаех, че има "обратни" тренировки. Къде ги намираме?
Затова пробих сивата част по диагонал при винта. моята цел би била да намеря начин да заклиня стеблото/пружината на крушката, докато все още осъществявам липсващия електрически контакт.
Засега това е статуквото, защото трябва да отида да видя едно (LBC) близо до къщата си. малко чудо за ТО теоретично насрочено за следващата седмица: + (
В противен случай по-продължителното пътуване днес не помрачи удовлетворението ми (дори без бъркотия от DA или OVAD) от този нов карбуратор.
И открих (добре познатата) тенденция да загрявам тази мелница в града, при задръстване иглата T ° дори премина над линията от 90 ° C.
Но, странно, тази игла понякога прави внезапни покачвания/спускания (при 5 ° C), мисля, че причината е сондата на цилиндровата глава, защото не мога да си представя термостата да залепва особено след като е нов (Vernet) сменен едновременно с маркуча, който се свързва с него.
За отоплението в града мисля за добре познатото решение на радиацията "Дизел". но очевидно не всички от тях изглеждат равни, ако се позова на скорошната промяна на LePiaf,
неговият нов "Дизел" NRF 52026, четейки (тук на някои постове) написаното от мен не ми се струва, че е отстранил толкова много!
Super 5 Gtx '88 от Kalagani
и добре mic-mac направено, без слива, обиколка на готовия пай, резултат: горивото винаги в косата. и дори няма сергии, летящи в опора отляво или отдясно, докато сте обърнали цялата бъркотия за възстановяване на празен ход и OVAD,
Основната цел е да не бъдете „замърсени“ от произволна работа на самия електромагнитен клапан D.A и може би неподходящи заповеди за управление, получени от превключвателя за налягане на веригата D.A.
За OVAD не е голяма работа, защото той действа само на затвора при задействане.
Изследване: пръчката за задържане на крушката е тази, която прави слаб контакт със земята, има зазор във фиксиращия винт. Затягане. невъзможен. idem разхлабване. отвертката. То идва. добре по дяволите тогава винтът избухна в AB
LePiaf Super 5 Baccara '87
Има някои, които вече са опитали, не работи, блокът е различен.
Super 5 Gtx Saga '89 От gauthierleleu
Публикувано на 7 март 2019 г. Редактирано на 7 март 2019 г. от kalagani
Добавете връзка към настройките за празнина Z10
Любопитен съм да разбера колко завоя ще пристигнат!
Лично аз на карбуратора на втория си блок се борех около 2T настройка, защото мислех, че съм прочел (не знам къде), че това е основната настройка, от която да регулирам богатството. Никога не съм успял!
Трябва да се каже, че след почистването направих грешката да пренаредя настройките както в ръководството, тук в моята презентация, монтирани подложки 2-ри разделен монтаж (не досадни слотове мислех).
След като върнах неразредените подложки от 1-ви монтаж, не беше по-добре и имах съмнения относно влиянието на системата за компенсиране на празен ход (за DA), но когато получих колата, тя работеше добре с този карбуратор и тези подложки.
Така че, когато намерих втори карбуратор, по-малко изкривен и с "перфектни" подложки за 2-ри монтаж, не се опитах особено да регулирам нищо след почистване и особено отбелязах броя на завъртанията на винта. Богатство (което не бях правил преди). За да усъвършенствам нещото, тъй като този въглехидрат идва с тапи на OVAD и D.A система, аз го оставих така, освен че играех на винта за спиране на празен ход, не направих нищо, двигателят работи „чудесно“ добре. поне в статично състояние, защото все още не са правени пътни тестове.