Scott Spark 900 RC TEAM ISSUE AXS (2020) тестово видео - APPSolute Sport
Сибиу - 4 септември 2019 г.
За първи път тази година Скот няма да бъде представен на изложението EuroBike 2019, така че един или два модела вече бяха представени преди професионалната конференция. Моделите за следващата година бяха публикувани на scott-sports.com на 30 август, но вече повече от месец успяхме да прищипим реколта 2020 на мотора Scott Spark 900 RC TEAM ISSUE AXS. (Да, това е най-дългият с име Spark ...:)) Тогава, разбира се, не остана нищо друго, освен да погледнем отблизо и да тестваме мотора! Ето как това малко писане на клякам, тестът на Скот Спарк, се роди от собствените ни впечатления и опит в движение.
Според нас това напълно ще бъде един от любимите мотори на Скот през 2020 година. Цветът му е много дискотечен, смяната на SRAM EAGLE X01 AXS е високотехнологична, а комплектът рамки е най-доброто състезателно парче през последните няколко години. Заслужава въглероден двигател SRAM X01, но няма от какво друго да се оплаквате. Опитахме се да изпробваме мотора при всякакви условия.
Легендарният комплект рамки
През последните години XC пистите станаха технически по-трудни, така че по-реномираните производители инвестираха все повече и повече енергия в разработването на конкурентно движеща се линия, движеща се на 100 мм. В резултат на това Скот преработи модела Spark RC от нулата за сезон 2017.
В същото време Нино Шуртер също премина в 29-инчовата лига, до голяма степен благодарение на новата геометрия (височината на кормилото беше същата като предпочитания от N.5N0 27,5-инчов модел), която беше разработена ръка за ръка от 8-пъти световен шампион и инженери Скот. Тази ниска позиция на кормилното управление с отрицателно кормило се дължи главно на 95 мм висока глава.
С ъгъл на главата от 68,5 градуса, Spark RC е пионер в своята категория, който ще се изправи дори сред мотоциклети, предназначени за ендуро употреба. Плоският ъгъл на вилицата води до балансирано поведение на скалисти склонове, като предното колело преминава през почти всички препятствия с лекота. В началото на тестовия период почувствах, че Spark RC трябва да бъде принуден в завои. Това усещане се дължи и на плоския ъгъл на главата, така че техниката на огъване трябва да включва решение за кривата, което не е проблем, тъй като по този начин се развива техниката на наклона.
Вилиците на веригата са дълги 435 мм (размер М), предимството на които усетих в по-тесните, плътно разположени завои. Малко интересно: задният триъгълник на предишния Spark се състоеше от 18 парчета, докато настоящият модел се състои от дясно и ляво карбоново тяло и стойка на задната спирачна каросерия, за да спечели 130 грама.
Вместо 18 части получихме три.
Загуба на тегло на всички фронтове
2020 Spark 900 RC TEAM ISSUE AXS е получил цветно променящо се покритие с хамелеон. На слънце наистина можете да видите колко перфектно е свършена работата в полиращия отдел на Скот, във всички нюанси на дъгата, но предимно в синкав и лилав цвят, рамката.
Хамелеонът промени цвета си.
Предметът на нашия тест, Scott Spark 900 RC TEAM ISSUE AXS, известен още като "дълго име Spark", е направен с технология HMF, така че комплектът рамки, включително задната част, тежи 1932 грама. Разбира се, има дори по-лека версия от Скот. Версията с име HMX-SL е само 1779 грама. Какви подобрения могат да бъдат направени на това тегло на пера? Ето няколко примера!
Лов на грам и въглеродни влакна
Втулките на кормилния лагер също са изтъкани от въглеродни влакна, което може да спести няколко грама, тъй като няма нужда да се кримпва метална втулка. Това, което дори професионалните ловци на грам могат да наблюдават, е, че задният дерайльор е заобиколен от двете страни на рамката, така че да може да се постигне известно намаляване на теглото върху материала на рамката в този момент, а една от точките на закрепване на спирачното тяло е разположена отзад перкусионен вал.
По-голямата част от тежестта беше спасена чрез препроектиране на задния триъгълник, тъй като неговите опорни точки бяха напълно елиминирани. Това намалява наполовина теглото на задната част, а задното окачване на мотора в момента се състои от 5 пивота вместо предишните 6.
Точка на въртене беше премахната от преработения заден триъгълник.
Също така получаваме много ясна картина по отношение на кабелната трасе, разбира се всички кабели са направени в рамката. С това решение животът на кабелите също се увеличава. Като се учим от предишния ни опит над централния лагер, където задната спирачна тръба излиза от предната основна рамка и минава през задния триъгълник, също си струва да се фолира рамката, тъй като лаковото покритие може да се повреди, когато задната част се движи.
Всеки кабел има място. Добре е да издърпате спирачните маркучи в гъба, за да избегнете тракане.
На нашия демонстрационен пръстен (той беше доставен преди да бъде пуснат и, например, той също няма гумен протектор за вилици), задната спирачна тръба дрънка в рамката при наклон, което може да се избегне с гъба за тръба от 1 евро на метър . Дори не разбрахме защо е оставен по време на производството, но вече бяхме поръчали резервната част.
В допълнение към семейството модели Spark RC, ние предлагаме и 120 mm Spark, който е съвместим както с 27,5 ”, така и с 29” размери на колелата.
Регулируемо шаси
Шасито Spark RC може да се регулира от волана с помощта на лоста TwinLoc. От наличните тук режими имаме отворена 100 мм бягаща пътека отпред и отзад. Това може да бъде намалено до 70 мм с едно натискане на бутон. При следващото налягане амортизацията е напълно изключена и конструкцията става твърда.
TwinLoc лост, напълно отворен.
Затвореното състояние беше толкова добре решено в Скот, че ако трябваше да кажа след пътуване със „затворени очи“, че съм се качил на твърда или напълно машина, със сигурност щях да имам проблеми. Описано по този начин, може да ми звучи пристрастно като фен на Скот, но получаваме твърд мотор, напълно затворен.