Scandlines свива нови фериботи - DER SPIEGEL
Фериботите на Scandlines: "Берлин" и "Копенхаген" са на диета
Scandlines позволява фериботите да свиват големи кораби на диета
Odense/Rostock - Боята е изключена, стоманата е изложена. Палуба 7 е с десет метра по-къса. Палуби 8 и 9: липсват мост и комин. Един от петте дизелови двигателя е премахнат.
Големият ферибот "Берлин" за корабоплавателната компания Scandlines, който лежеше в блестящо бяло на кея на корабостроителницата Stralsund P + S преди половин година, се сви до черупка в корабостроителницата Fayard в Мункебо близо до Оденсе, Дания. Не изглежда по-добре и на побратимения кораб "Копенхаген". „Премахнахме около 2000 тона материал на всеки ферибот“, казва мениджърът на корабостроителницата Иван Ларсен. След свиване на лечението, фериботите трябва да са по-леки със 700 тона.
Двете 169 метра дълги фериботи за Балтийско море за Scandlines трябваше да станат престижен обект на корабостроителницата P + S и да инициират промяната в специално корабостроене там. В крайна сметка корабостроителницата Stralsund се отърва от амбициозния проект. Проблемите с теглото на фериботите обявиха грандиозния фалит на P + S през август 2012 г.
Scandlines анулира договора и след това купи фериботите от масата на несъстоятелността в началото на 2014 г. за 31,6 милиона евро - една шеста от първоначалната покупна цена. Когато го питат за работата на работниците в корабостроителницата в Щралзунд, датският корабостроител Иван Ларсен се сдържа. - Просто знам, че корабите бяха твърде тежки.
Бюфет ресторант и шопинг миля
Scandlines не само иска да направи фериботите по-леки, но също така иска да ги превърне в екологични хибридни задвижвания. От 2015 г. те трябва да се използват по връзката от Росток до Гедсер на датския остров Фалстър. В сравнение с първоначалните планове с една палуба по-малко и пътнически капацитет с 200 души по-малко, което след това ще бъде 1300.
С двата големи ферибота 105-минутното пресичане би трябвало да бъде преживяване, с ресторант на блок маса, шезлонги, шопинг миля със супермаркет и атмосфера в естествен цвят, както казва разработчикът на проекта Анди Кребс-Хагстром. Много ще бъде ново. Но има едно нещо, от което Scandlines не иска да се раздели: фериботите ще продължат да носят имената "Берлин" и "Копенхаген".
Според Scandlines няма разумна алтернатива за преобразуване на двата кораба. Нова сграда щеше да означава, че корабната компания щеше да трябва да експлоатира остарелите "Kronprins Frederik" и "Prins Joachim" поне до 2016 г., заяви говорителят на Scandlines Анет Уструп Свендсен. Тяхната експлоатация така или иначе ще бъде по-скъпа поради наредбата за емисиите, която ще се прилага за Северно и Балтийско море от януари 2015 г.
Използването на новите фериботи по маршрута без програма за отслабване също беше изключено за Scandlines. „Трябваше да намалим натоварването със 150 коли или да отменим 90 заминавания годишно“, казва Уструп Свендсен.
Scandlines трябва да обнови поне 100 милиона евро
Критиците твърдят, че германско-датската корабоплавателна компания е използвала слабостта на несъстоятелната германска корабостроителница след фалита, за да наложи изгодна цена, която е доста под действителната стойност на корабите. Кредитният комитет и администрацията по несъстоятелността имаха така наречената допълнителна клауза за покупка, закрепена в договора за покупка. След това Scandlines трябва да инвестира поне 100 милиона евро в ремонта. Ако Scandlines плащат по-малко, разликата трябва да тече към кредиторите по ценни книжа.
„След като работата е извършена, Scandlines ще представи декларация, която ще бъде проверена от одитор“, се позовава на споразуменията в договора за продажба администраторът по несъстоятелност Berthold Brinkmann. Както казва Ustrup Svendsen, спедиторската компания Scandlines ще е похарчила поне първоначално оценените 184 милиона след ремонта. „Възможно дори повече.“
Не е сигурно дали корабната компания действително може да вземе доходния летен бизнес със себе си. Компанията очаква завършване през втората половина на годината. Всяка година по маршрута Росток-Гедсер пътуват около 1,4 милиона пътници. Scandlines вижда възможности за растеж главно в процъфтяващия трафик на камиони между Скандинавия и Източна Европа.