Самолет на завода в Лебедев
Моноплан "Deperdussen".
Първоначално персоналът на завода в Лебедев се състоеше само от 7 работници, но с получаването на заповеди (и следователно заеми) от Военното ведомство броят на персонала се увеличи десетократно. По-късно фабричният пилот, френският авиатор Жаноар, е заменен от тъста му, латвийския Мартин Федорович Госповски, който започва кариерата си в завода в Лебедев като авиационен механик. Витолд Иванович Ярковски е назначен за управляващ и технически директор на завода, след което е заменен от инженер С. Заболоцки. Малко преди началото на войната през 1914 г. Лебедев назначи инженер Леополд Михайлович Шкулник за главен конструктор. Преди това Шкулник е служил в германската авиационна компания AGO. Именно той стана конструктор на повечето самолети на завода в Лебедев и техните модификации. Инженер Василий Иванович Ребиков отговаряше за серийното производство на чуждестранни самолети. Инженерите Самуил Борисович Гуревич и Леонид Дементиевич Колпаков-Мирошниченко също са участвали в производството на самолети.
През 1914 г. първият сериен самолет на новия завод е двуместен френски моноплан "Deperdussen" с двигател "Gnome-Monosupap" (обикновено наричан просто "Gnome") двигател от 80 к.с. Построихме 63, повечето от тях бяха изпратени в действащата армия, малка част в авиационното училище в Гатчина.
От края на 1914 до 1916 г. заводът произвежда френските летящи лодки "FBA", които влизат в експлоатация с морската авиация на Балтийския флот. За сглобяването и изпитването на летящи лодки бяха построени хангари на морския бряг на остров Крестовски в Петроград. Произведени са общо 34 летящи лодки от тип FBA.
През лятото на 1915 г. в завода на Лебедев в Петроград е доставен пленен немски самолет „Албатрос“ от модел 1914 г. с двигател Benz от 150 к.с., който служи като основа за копиране. Впоследствие тази практика за използване на заловени самолети беше широко използвана в завода в Лебедев. В същото време заловените копия бяха подложени на незначителни промени по време на ремонта, главно поради инсталирането на други двигатели.
Сред трофеите бяха особено ценени неповредени или леко повредени самолети, които аварийно кацаха в тила на руските войски, но беше много трудно да ги вземем от фронта. Поради остър недостиг на оборудване, командването на въздушните части се опита да използва пленени самолети по предназначение. След леки ремонти в отряда или в самолетния парк руските екипажи летяха върху тях и германските автомобили бяха много похвалени за надеждността на двигателите и товароносимостта. Следователно, въпреки факта, че пленените самолети се появяват на разположение на армията с началото на военните действия, заводът Лебедев получава първия „Албатрос“ само година след началото на войната. Военните най-често се опитваха да изпратят отзад само „тленните останки“ от самолети и безнадеждно повредени двигатели.
По-късно Лебедев успява да постигне споразумение с авиационното командване за доставката на заловени самолети до завода, за да проучи най-новите постижения на немските дизайнери. Лебедев обеща да върне тези самолети на фронта след проучване и ремонт. Така се постига взаимна изгода - Лебедев получава достъп до техническите нововъведения на противника, а фронтът получава ремонтирани самолети. Вярно е, че надеждите за използването на усъвършенствани технически решения не се осъществиха, тъй като германците използваха самолети на източния фронт, които далеч не бяха „първи свежи“. Освен това, преди да бъдат изпратени в задната част, заловените самолети бяха безмилостно „изкормени“ и пристигнаха в завода със свещи, изключени от двигателите, „празно“ табло и вмъкнати „чужди“ части. Лебедев многократно се оплакваше от това на командването и молеше да предотврати „събличането“ на изпращаните самолети, като им осигури подходяща защита.