Самолет An-2 (царевица), технически спецификации, разход на гориво и описание на устройството
Двадесети век е ерата, когато авиацията прониква в много сфери на човешката дейност и самолетът става незаменим помощник. От около двадесетте години самолетите се използват активно за превоз на пътници и товари. Производството на самолети активно се развива в Съветския съюз: работят известни конструкторски бюра и авиационни фабрики.
Историята на създаването на Ан-2
Биографията на тази машина започва през 1940 г., когато младият дизайнер на Ленинградски завод № 23 Олег Константинович Антонов е инструктиран да създаде малък транспортен самолет, който да замени биплана Po-2, който е остарял по това време. Планира се да се вземе за модел германският самолет Fieseler Fi 156 Storch. Година по-късно обаче започва Великата отечествена война и проектът е отложен. Антонов се връща при него едва през 1946 година. Той предложи да се създаде опростен и надежден самолет, способен да каца на всяко място.
Проектът беше приет двусмислено. Аргументира се, че двупланов самолет е явен анахронизъм в средата на ХХ век. Имаше обаче и привърженици на проекта и през 1946 г. Антонов се премести в ОКБ-113 в Новосибирск, където започна да строи новия си самолет. Неговите рисунки бяха готови в началото на 1947 г. и през същата година прототипът на бъдещия Ан-2 излетя за първи път.
Прототип на самолета Ан-2 лети на 3000 км от Новосибирск до Московска област, до мястото на държавните изпитания. Антонов подари своя самолет на Никита Хрушчов, тогава шеф на Украинската ССР. Хрушчов веднага оцени удобството на автомобила за селско стопанство и транспорт в местните авиокомпании. Затова скоро конструкторското бюро на Антонов се премества от Новосибирск в Киев и през 1949 г. серийният самолет Ан-2 прави първия си полет.