Самоблокиращ се диференциал (вискозен съединител)
Вискозният диференциал с ограничено приплъзване е диференциал с ограничено приплъзване. Действието на вискозния съединител се основава на промяна в свойствата на специален гел, който се сгъстява при нагряване, което се получава в резултат на приплъзването на сглобката.
Историята на изобретението на вискозното съединение
Вискозният съединител е изобретен през 1917 г. от американеца Мелвин Северн. Механизмът не предизвиква особен интерес и едва през 1964 г. започва да се използва при проектирането на автомобил. За първи път в дизайна на централния диференциал вискозното съединение се появи на Interceptor FF на английската компания Jensen. Устройството най-накрая беше оценено и намери широко приложение в самозаключващия се център и диференциалите с напречна ос на леките автомобили с постоянно задвижване на всички колела.
Използването на блокиране въз основа на вискозно съединение породи термина "SUV", тоест джип, който не трябва да кара извън асфалтовия път
Като диференциал с ограничено приплъзване, вискозният съединител е инсталиран на Jeep Grand Cherokee, Range Rover HSE, Toyota Rav4, Subaru Impreza.
Защо диференциалът се нуждае от заключване?
Когато се движите през завой, вътрешното и външното колело на една и съща ос се движат по различен път. Ако две колела са здраво свързани помежду си, принуждавайки ги да се движат строго синхронно, колелото, движещо се по вътрешната траектория, ще се плъзне. В резултат на това натоварването на трансмисията ще се увеличи, управляемостта ще се влоши, износването на гумата ще се ускори и разходът на гориво ще се увеличи. За да се гарантира разликата в скоростта на въртене на задвижващата ос, се използва диференциал.
Диференциалът, който разпределя въртящия момент между колелата на една ос, се нарича междинно колело, а разпределението на въртящия момент между осите се нарича взаимоос.
Свойствата на вискозния съединител се използват широко не само в конструкцията на диференциалната ключалка, но и при свързването на механичния охлаждащ вентилатор с задвижващата ролка.
Но използването на диференциал в автомобил, заедно с положителен ефект, донесе редица неудобства. Основният от тях е намаляването на способността на автомобила да се движи извън пътя и по лед. Ако едно от колелата на задвижващата ос на автомобила е върху леда, а другото на асфалта, автомобилът с конвенционален („отворен“) диференциал (особено с задно задвижване) най-вероятно няма да може да се движат. Колелото, което стои на лед, ще се върти с висока скорост, докато другото колело ще остане неподвижно. За борба с този фактор са измислени много различни дизайни.