Руска рулетка на запад от московското списание Sunday portal и портал
1 септември 2017 г. 02:13
Историята на московския автомобилен завод, т.е. Москва, е добре известна, но си струва да поговорим накратко за нея. A II. Съветските войски, които се завръщат от Втората световна война, го демонтират като плячка, качват го на железопътни вагони и след това транспортират производствената линия на Opel Kadett до Русия. След повторното сглобяване в близост до Москва, „лицензираното” производство на типа започна под името Москва 400.
Първият саморазвит комар в средата на петдесетте е 402. Вече е внесен в Чехословакия. След няколко модернизации, моделът с четири лампи 408, който може да се види на нашите снимки, беше представен най-накрая през 1965 г., който определи предложението на Moszkvics за 30 години с малки, но незначителни промени.
Zsolt Szúnyogh е лидерът на клуба на ветераните, който вече втора година работи в Иполишаг, основният организатор на срещата на местните ветерани и между другото голям фен на Moskvics. Ангажиментът му към съветската марка не е случаен, тъй като неговият 408, произведен през 1969 г., е закупен наскоро от баща му. Четирите кръгли фара бяха характеристика на експортните варианти, съветските вътрешни образци бяха оборудвани само с две лампи. Синият 408 вече беше собственост на Zsolt и след това претърпя цялостен ремонт.
Оборудван с две поколения, по-големи от 408, с по-голям двигател от 1500 куб. См, но все още имащ техническа основа, той закупи подобен 2140 преди две години в източната част на страната. По авантюристичен път, без спиране, но пеша, той направи 250-километровото пътуване с него. Оттогава новата композиция е подложена на поддръжка и ремонт, така че ако Zsolt има резервен водач, той ще бъде представен на ветерански събития с две коли. Той е член на унгарския клуб Moszkvics и активен участник в неговите събития, в замяна на това членовете на клуба са представени на срещите в Ipolysy с половин дузина автомобили.
През 60-те години комарите бяха сред колите, които искахме, но трудно достижими. След това, през 1971 г., започва производството на много по-модерни, сглобени по-взискателно, Zsiguli или Lada с по-ниска консумация, проектирани по италиански лиценз на Fiat, принуждавайки Москва да играе поддържаща роля. Много по-малко внимание беше обърнато на развитието на московския автомобилен завод и качеството на неговите продукти, така че чуждестранният износ на марката също намаля значително, през втората половина на 80-те репутацията е опетнена.