Русия В Москва крещящите автомобили винаги имат предимство - WELT
Москва е столицата на луксозните автомобили. Никъде плътността на супер скъпите спортни и офроуд превозни средства не е по-голяма. Някои лебеди биха били екзотика на Ку'дам, но те се произвеждат масово на Червения площад.
Лександър Коршелев все още трудно може да повярва. Land Rover пусна само няколко снимки на новия Range Rover преди няколко дни и клиентите вече се сблъскват с него. Следователно московският дилър на автомобили имаше две или три дузини предварителни поръчки - всяка с депозит от един милион рубли, около 25 000 евро - в техните книги след първия уикенд. И той е само един от дванадесетте дилъри на Land Rover в руската столица. В Берлин има само четири.
В никоя друга страна по света делът на високопроходимите превозни средства в новите регистрации не е толкова висок, колкото в Русия, казва Владимир Видулов от наблюдателя на пазара Jato Dynamics: „Почти всяка трета нова кола тук е SUV.“ И никъде автомобилите на всички колела не са по-ефектни, отколкото в Москва.
Тук златен ръб, има допълнителен спойлер. Това прави руската столица столица на луксозните офроудъри, а Александър Коршелев един от най-успешните продавачи на Range Rover в Европа: той продава 60 до 70 автомобила за добри месеци, това са повече от две на ден. Всеки за малко под четири милиона рубли нагоре.
Но спортните автомобили от Porsche се радват и на голяма популярност в руската столица, което сега става ясно по време на Московското автомобилно изложение. Това е един от най-важните търговски панаири в света; никой производител не може да си позволи да не се представя на финансово силна аудитория с най-новите модели.
Руснаците обичат скъпите джипове
Всички премиум производители се възползват еднакво от руската любов към големите, мощни и най-вече скъпите офроуд превозни средства: Porsche например прави около две трети от регистрациите си в Русия с Cayenne и никъде другаде освен в Америка BMW не продава повече X5M и X6M, отколкото в Москва и Санкт Петербург, а Cadillac Escalade има повече регистрации за един месец, отколкото в останалата част на Европа през цялата година.
Освен това в руската столица можете да видите много високопроходими автомобили, които иначе не се предлагат в Европа поради огромния им размер: Nissan Patrol, Infiniti JX и QX, Lexus GX или Ford Explorer - което би било екзотично в Stachus или на Ku'damm, се произвежда масово в Москва.
На автомобилното изложение на щанда на Mercedes можете да видите докъде може да доведе ентусиазмът за големите парчета. В допълнение към актуализацията за G-модела, която е изключително разпространена в Русия, там е в центъра на вниманието и първата AMG версия на големия GL. „Това е автомобил, който разработихме предимно, за да отговорим на спешното търсене тук от Русия“, казва шефът на AMG Ола Калениус за гиганта с 557 к.с.
Никой не се интересува от икономични автомобили
Що се отнася до цивилните варианти, Русия вече е вторият по големина пазар след Америка; за версията AMG може дори да е най-голямата, изчисляват швабите. Само четири от почти 50 представителства на Mercedes имат така наречените центрове за представяне със собствен свят на приключения за бързата сестра. И в държава с максимална скорост от 110 км/ч, повече задръствания в Москва, отколкото в Париж, Токио и Лос Анджелис взети заедно, и дупки, в които много малки коли изчезват, очарованието на моравата не е толкова далеч.
Но Källenius иска приблизително да удвои продажбите си в Русия през следващите пет години. Шансовете за това не са лоши. Всички прогнози за пазара сочат нагоре и скоро се очакват повече нови регистрации за Русия, отколкото за Германия. И освен оживените улици, няма нищо, което би могло да развали желанието на руснаците за извънгабаритни и свръхмощни автомобили, казва Ято Ман Видулов: „В страна, в която литър бензин не струва 80 цента, стандартът Евро IV ще бъде въведена най-рано през 2014 г. и никой не се интересува наистина от емисиите на CO 2, няма причина да кара икономична кола. "
Парите се правят бързо и се харчат също толкова бързо. Някои часовници на китката на PS цар са по-скъпи от средностатистическата нова кола. Това е нещо с вкус - в края на краищата, едва ли някой SUV в серийно производство пътува по булеварди като проспекта на Кутусовски: 22-инчовите джанти с гумени листове с дебелина едва пръст са най-малкото, матово боядисване и допълнителни фарове или сини светлини не са необичайни и екстремни тунери като Brabus или Mansory прави добър бизнес.
Всяка втора кола на Урал е Лада
Дори бронирането на превозните средства е ежедневие. Мениджърът по продажбите на Mercedes Йорг Шмид дискретно говори за „забележителен дял“ от превозни средства на Guard сред моделите G. Продавачът на Land Rover Кошелев е по-конкретен: „Ако имахме бронирани автомобили в нашата програма, със сигурност бих могъл да продавам един или два на месец. Търсенето е огромно. "
В Русия има над 100 милиардери и по няколко хиляди милионери само в Москва и Санкт Петербург. Но не бива веднага да се правят изводи за останалата част от огромната държава от уличния пейзаж в столицата: колкото по-далеч отивате, толкова по-нисък е просперитетът и по-малките коли, казва експертът от Ято Видулов. Например, Lada има само пазарен дял от пет процента в Москва. В Урал, от друга страна, най-голямата марка от Русия произвежда всяка втора кола и все още осигурява лидерство на пазара със средно 19%.
По този начин, както по улиците, на панаира има своеобразно двустепенно общество: тук хайвер, кримско пенливо вино и автомобили като GL 63 AMG, Bentley Continental GT Speed или наскоро преработеното Audi R8, там хляб и масло с модели като обновения бестселър Lada Калина, ретуширана Kia Sorento и разбира се седанът на Opel Astra, построен в Русия, специално за Русия. Между тях няколко премиери за средния клас, от които Mazda 6 е най-важната.
"Ние просто го обичаме голям и силен"
Разбира се, Mazda ще продаде повече от тях в Москва, отколкото Mercedes от GL 63, въпреки че и двамата производители правят Русия най-важния пазар в Европа или дори в света заради тяхната новост. Но по улиците около Червения площад и отвън на Рубльовка, магистралния път към луксозните вили, именно Мерцедесът ще се откроява от уличната сцена.
„Просто го обичаме голям и силен“, казва мениджърът на Ято Видулов, анализирайки душата на руския народ. „Всеки, който може да си го позволи, винаги ще вземе джип, макар и само защото не сме точно учтиви един към друг на пътя.“ Дори и в неговото BMW Серия 5, той би бил притиснат с мигача на фаровете, той беше каран твърде близо и имаше ежедневно задръстване в себе си градът беше доста развален. Но тъй като той седи в офроуд превозно средство, останалите го оставят на мира. "Заслужава си промяната само за това."
Това може да е една от причините за огромния дял на гигантите на всички колела от Москва, което се отнася и за много регистрации на SUV в Мюнхен, Мадрид или Маями. Но действителното обяснение е по-просто, казва продавачът на Land Rover Кошелев: "Шест месеца лед и сняг през зимата, често лошо време през лятото, плюс окаяни пътища: в Русия просто няма нищо по-добро от офроуд превозно средство."