Royal Enfield Himalayan test run to the end

Тестове чрез изместване

test

Тестове по категории

  • Персонализиран
  • GT
  • Офроуд
  • Четириъгълник
  • Роудстър
  • Атлетик
  • Супермото
  • Пътека

Байкър оборудване

Оборудване за мотоциклети

Pauline Rachwal, 26 януари 2018 г. в 17:27

С първата светлина и студеното съдържание на бреговете на Средиземно море успяхме да поемем отговор и да видим дали това, което Royal Enfield обявява на хартия, също е реалност.

Без съмнение, когато се окажете изправени пред него, той наистина е 400 кубика, има своите пропорции. Обичаме да виждаме, че има много точки за закрепване, за да поставите евентуална раница. Седлото е приветливо, въпреки че при много дълги пътувания можете да се страхувате от неговата твърдост, без да стигате чак до анкилоза, разбира се, ще трябва да внимавате да спирате от време на време, ако имате крехък задник. Подобно на пътника, който има много добре регулирани дръжки, но тяснотата на седалката отзад със сигурност ще ви накара да се страхувате от километрите.

От друга страна, за моя метър седемдесет, позицията е перфектно адаптирана. Гърбът изправен и ръцете, които падат естествено върху кормилото, точно както при краката и особено краката, които се допират плоски на земята. Дори ако разпределението на масите не е оптимално, косата, хималайският прави с почестите за движенията до спиране, независимо дали е отгоре или отдолу. Балонът не пречи на видимостта и предпазва добре главата на пилота, малко по-малко раменете. Пътуването в застой е бриз, особено благодарение на малкия радиус на завиване.

Завъртате ключа за запалване, завъртате стартера и малкото 410 оживява с доста ласкателен и нетипичен звук. Ние сме на един цилиндър, това е сигурно, но без вибрациите. Освен това те се появяват само когато натиснете машината до пълен въртящ момент и особено в 5-ти. Това е добра работа. Първите завъртания на колелото са лесни, начинаещите ще оценят сцеплението. Без дръпване в съединителя и точката на триене е лесно да се намери. Както е обявено в техническия лист, двигателят предлага постепенно покачване на оборотите, дори ще бъде трудно да се изненадате, освен че обявените 24 конски сили създават впечатлението, че имат повече. Всъщност всеки парцел с капацитет на двигателя се експлоатира и дава на ездача усещането, че има допълнителни коне. Не в един момент от нашия тест имахме чувството, че пропускаме. Навсякъде е пълно, изненадващо и на всякакви скорости. Е, достигнахме максимална скорост от малко над 130 км/ч, но както много по-малки коли, чувствахме, че вървим бързо, когато бяхме едва 60 км/ч. В наши дни това почти би било божи дар в навечерието на 80 км/ч.