Ротационният двигател Renesis (Wankel) - ConsulMyCar

Информация или Intox: Двигателят на Wankel или Renesis е ненадежден?

Най-новото превозно средство, оборудвано с ротационно-бутален двигател Wankel, кръстено на своя изобретател Феликс Ванкел, Mazda RX8 издаден през 2003 г. изненада много любители на спорта.

Този продукт вече не е наличен

Внимание: Последни налични бройки !

Дата на наличност:

Tweet Дял Google+ Pinterest

Изпрати на приятел

Ротационният двигател Renesis (Wankel)

Информация или Intox: Двигателят на Wankel или Renesis е ненадежден?

Име на вашия приятел *:

Имейл адрес на вашия приятел *:

Характеристики на разглеждания предмет.

Научете повече

Информация или Intox: Двигателят на Wankel или Renesis е ненадежден?

Ако много производители са опитвали опита на ротационния двигател като NSU, Citroën, Mercedes, Rolls Royce или General Motors, наистина Mazda е решила да работи за подобряване на тази технология.

Малко известен двигател и много често критикуван като ненадежден, какво всъщност е?

Първо, как работи въртящият се двигател?

Ако в бутален двигател линейното движение на буталото вътре в цилиндъра се трансформира през щифтовете на коляновия вал във въртеливо движение, в ротационен двигател триъгълното бутало (виж снимката), наречено ротор, директно задвижва коляновия вал. Отместено спрямо оста на коляновия вал, той извършва трохоидално движение (кръгово движение по две различни оси) в кожух (статор), който служи като горивна камера. Предимства на роторния мотор: компактност, липса на вибрации. Недостатъци: голям разход, намалено спиране на двигателя.

За да разберете по-добре, малко видео:

Както се вижда, в роторния двигател има много малко движещи се части и напреженията са много по-малки, отколкото в конвенционалния двигател.

Следователно ротационният мотор е много здрав и следователно надежден!

Въпреки това, сегментите, присъстващи в краищата на 2-те ротора (и които са 6 на брой), вероятно ще се износят. Те са тези, които осигуряват уплътнението между камерите. Това износване може да възникне бързо в случай на неправилна употреба или недостатъчно или неподходящо смазване. Трябва да се добави, че разходът на масло може да се окаже значителен по време на напреднало износване на тези сегменти.

Като цяло има загуба на компресии около 120 000 км. Възможно е обаче да се предвиди "Rebuild", т.е. ремонт на двигателя, включително смяна на всички уплътнения и сегменти. Ще ви струва около 2500 € при специалист, докато Mazda ще ви предложи много по-скъпата смяна на двигателя.

Изпълнения:

Работните предимства, предоставени от ротационния бутален двигател, са много и разнообразни. Тъй като никоя част не рециклира, двигателят е почти идеално балансиран, което води до по-ниско ниво на вибрации и следователно намаляване на нивото на шума до най-високите скорости на въртене. Вибрациите обаче не липсват, както някои източници предполагат, напълно. Буталото съчетава движение на въртене и въртене, причинявайки явление на дисбаланс и следователно вибрации. Тези вибрации обаче са по-малки от тези на буталните двигатели.