Революция в авиационния бизнес
Внимание! Моля, тълкувайте датата на публикуване (1 февруари 2004 г.) при тълкуване!
„Евтини шофьори“ настояват
Може би най-малко подходящото е наименованието „ниска цена“, тъй като тези гъбоподобни авиокомпании са склонни да летят с най-съвременни самолети и имат много млад флот. Популярността на авиационния сектор "стотинка" се илюстрира добре от факта, че пазарният му дял в Северна Америка миналата година е бил над 20%, а в Европа 10%.
Индустрия за отслабване
Според Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), която обединява почти 300 авиокомпании, световната авиационна индустрия е претърпяла около 30 млрд. Долара загуби от 11 септември 2001 г. Секторът е силно засегнат от глобализацията на тероризма и страха от спад в международния туризъм, войната в Ирак и разпространението на атипична пневмония, причинена от вируса на ТОРС. Между 1990 и 2000 г. световният въздушен трафик се е увеличил с допълнителни 5 процента средно годишно, но през 2001 г. той е намалял с 4 процента, стагнирал година по-късно, а през 2003 г. с още 3-4 процента.
Авиокомпаниите непрекъснато се накланят - това важи както за флота, така и за броя на служителите. Предприетите до момента драстични мерки за „отслабване“ се оказват малки: докато броят на служителите на авиокомпаниите е спаднал с 400 000 в целия свят през последните години, превозните средства все още показват 15-20% свръхкапацитет, въпреки постоянните изключвания на машините. Голяма тежест е, че наскоро авиокомпаниите бяха принудени да харчат 5 милиарда долара годишно за мерки за сигурност.
В САЩ трафикът е намалял с 27 процента за две години, а по Атлантическия и Тихоокеанския маршрут с 25 процента. За същия период дългът на големите американски авиокомпании се е увеличил с общо 100 млрд. Долара, докато пазарната им капитализация е спаднала с 3 млрд. Долара. United Airlines, US Airways избягаха в несъстоятелност, Air Canada фалира, а в Европа Swissair и белгийската Sabena.
Сравнително оптимистичната прогноза за класическите авиокомпании със сериозни бизнес проблеми е тънка утеха: повечето специалисти очакват 2-4% увеличение на броя на пътниците годишно между 2004 и 2008 г., а броят на пътниците може да се удвои до 3 милиарда годишно до 2020 г. Разбира се, прогнозите не са за това кои авиокомпании ще "надминат" очаквания ръст.
Категории на цените на билетите по някои маршрути
Евро
Парче/полет
Грац-Лондон (Ryanair)
Кьолн-Виена (Germanwings)
Берлин-Виена (Air Berlin)
Започна в Америка
В тази далеч от спокойна ситуация на международния авиационен пазар палитрата често е оцветена от авиокомпании с отстъпки, които често предоставят спартански услуги. По-голямата част от тях започват да работят през януари 2002 г., въпреки че историята на „евтините“ в сектора датира от 70-те години. Тя е основана през 1971 г. от Southwest Airlines, "бащата" на нискотарифните превозвачи, която оттогава се превърна във водещата авиокомпания в жанра с отстъпки с годишни приходи от близо 1,5 млрд. Долара. Много от тях са използвали услугите на една - предимно британски - стотинка авиокомпании през последните десетилетия, включително Virgin и People Express. Въпреки това, в продължение на десетилетия вътрешният и трансконтинентален въздушен трафик беше почти изцяло доминиран от класическите авиокомпании, а пазарният дял на стотинките беше незначителен, едва измерим.
Днес заровете се обърнаха: авиокомпаниите с отстъпка се запасяват на пазара и според някои прогнози те могат да доминират до 50 процента от пазара в Европа през 2010 г. Едва ли е възможно да си спомним името на все по-евтини, които според някои мнения са решаващи иновации не в авиацията, а в маркетинга. Така че една от тайните на техния голям успех е да се намери тук.
През декември 2003 г. светът отпразнува 100-годишнината на автомобилната авиация - юбилейната година донесе успех и растеж на бизнеса главно на евтини туристи. Възможността да работят и правят голям бизнес за тях се откри през втората половина на предходното десетилетие, когато страните-членки на Европейския съюз либерализираха своите вътрешни авиационни пазари и бяха сключени така наречените споразумения за открито небе между отделните държави-членки и Съединени щати. Триумфът на нискотарифните авиокомпании не е прекъснат след либерализацията на маршрутите и има всички признаци, че разширяването на ЕС през май ще даде нов тласък на поредната транспортна революция.
С ниски тарифи, нискотарифните превозвачи се превърнаха в конкуренти за сухопътния транспорт, а именно железопътен и автомобилен. С тяхното съществуване пазарите на туризъм и пътувания могат да бъдат коренно трансформирани: спечелени са нови „потребителски“ слоеве и летенето вече не е лукс за хора с малко пари. Все повече бизнесмени и по-малки компании, които преди това не са пътували със служителите си, също ще бъдат клиенти на клиенти с ниска цена. Обаче тяхната експлоатация оказва влияние и върху намаляването на тарифите за традиционните авиокомпании.
Водещи нискотарифни летища в Европа
Летище
Брой обикновени излитания (първата половина на 2003 г.)
„Тайната“ се отваря
Вътрешната и международната писмена преса, както и Интернет, почти изливат оферти за евтини полети и все повече авиокомпании с отстъпки предлагат услугите си и тук. Цените на билетите в рекламите са спиращи дъха ниски, но в действителност броят на евтините билети е доста ограничен. Струва си да се преразгледа защо нискотарифните превозвачи могат да поддържат ниските си разходи, като предлагат билетите си средно с 30% по-евтино на полет от традиционните авиокомпании.
Авиокомпаниите с отстъпки използват така наречените вторични летища по-далеч от градовете, където разходите за услуги, такси за излитане, такси и т.н. са по-ниски. Например, Хан, на 120 км от Франкфурт, и летище Станстед, близо до Лондон, са много популярни. В Будапеща стотинките използват Ferihegy 1, докато скандинавската Снежинка използва "основното" летище в Стокхолм и Будапеща.
Фактът, че техните самолети излитат 6-8 пъти на ден, прекарвайки 10-14 часа във въздуха, значително намалява разходите. Използването на това полетно време е с около 50 процента по-високо от това на традиционните авиокомпании. Стотинките се опитват да обслужват машините на собствена база, те използват минимално обслужване по дестинациите. Един флот от същия производител също помага да се работи икономично.
Нискотарифните букмейкъри използват специална система за резервация на билети: нямат офиси, мрежа от продавачи и прекупвачи на билети, местата могат да бъдат поръчани по телефона и онлайн, а плащането обикновено се извършва по електронен път. Няма конкретна резервация на място, резервираното време не може да бъде променено, ако пътуването се провали по вина на пътника, не можете да очаквате възстановяване на цената на билета. Храна и напитки или вестник могат да се получат само за пари с модерен, удобен самолет. Проучванията показват, че при пътувания с продължителност 1-3 часа пътуващата публика обикновено не се нуждае от специални грижи.