Решение срещу задръстванията - идват летящи коли
Крехка мечта - Ранни експерименти с летящата кола
Днес почти трябва да посегнем и да посегнем към летящата кола, но отнемаше почти сто години, за да направим странната идея жизнеспособна. С разпространението на автомобилите и братята Райт в полет в началото на 20-ти век, нищо вече не изглеждаше невъзможно, дори не се комбинираха тези два революционни вида транспорт. Опитът обаче показва друго. Неуспешните експерименти и редица превозни средства, които никога не са преминали фазата на прототипа, биха могли да обезсърчат дизайнерите, ако са си тръгнали. Но пламтящите изобретатели не бяха издълбани от дърво, за да се откажат лесно, така че уморените инженери правеха собствени летящи коли един след друг.
Един от полетите на Орвил Райт от 1908г
Въпреки че много хора мислеха за малък и евтин самолет - включително Хенри Форд - хората бяха по-заети с четириколесното колело, което можеше да лети, а не със самолета, който можеше да се търкаля. След Втората световна война животът в Съединените щати започна да кипи, в индустрията се отвориха нови перспективи. През 1946 г. прототипът на първата истинска летяща кола, Convair Model 116, е проектиран от Тед Хол. Първата версия на ConvAirCar се състоеше от двуместен, 26-конски сили селскостопански двигател и подвижен, 90-конски двигател на витлови двигател Franklin 4A4. Той дори не остана дълго на земята, преминавайки през 66 успешни тестови полета. Подобрена версия на модела 118 вече е направена от четириместен автомобил с пластмасов корпус и тяло с двигател Lycoming O-435C с мощност 190 конски сили.
ConvAirCar вече беше на ръба на серийното производство, но се намеси инцидент
Експериментите бяха толкова обнадеждаващи, че вече беше планирано серийно производство. Те бяха преброени на 160 000 копия и много достъпна покупна цена от 1500 долара. По това време скъпият Chevrolet Fleetmaster струваше 1600 долара. Кариерата му завършва буквално прекъсната от злощастна грешка. На 15 ноември 1947 г. се провежда демонстрационен полет с него, но след час горивото започва да се изчерпва, но пилотът Рубен Снодграс не забелязва това, докато наблюдава индикатора за нивото на газ в колата, който постоянно показва зимата . Трябваше да направи принудително кацане, колата и крилото също се разбиха. По-късно е възстановен, но поради аварията производителят губи ентусиазма си и спира проекта.
Разглобяемият самолет на Робърт Е. Фултън беше добра идея, но не се получи като кола
Разработването на конкурентния модел също започва през 1946 г., но изобретателят Робърт Е. Фултън е мислил за конвенционален самолет, чиято кабина е просто отделена от останалата част от самолета, което му дава превозно средство, което може да се използва повече или по-малко като кола. Опитът показва, че той е бил по-малко подходящ за каране на карета, отколкото за летене, дори не е достигнал серийно производство, общо от него са направени четири броя. Идеята обаче се хареса на Моултън Тейлър, който предложи да направят кабриолет, а не демонтируем самолет.
Първият модел Aircar на Moulton Taylor не е произведен поради слаб интерес
Aerocar може да се разглежда като близък роднина на днешното развитие, тъй като на водача са му били необходими само пет минути, за да възстанови каросерията, която може да се използва на пътя, задвижвана от един и същ двигател на пътя и във въздуха. За първи път лети през 1949 г., след което Тейлър подписва договор с компания, която се ангажира да пусне Aerocart. Той трябваше да получи само 500 предварителни поръчки за производство, но половината от тях беше едва сглобена, така че тази конструкция остана прототип завинаги, като направи общо шест тестови екземпляра. Един от екземплярите е преустроен от Тейлър през 1968 г. и формата му става доста подобна на автомобил, тъй като заимства елементи от формата от желания спортен автомобил от епохата Jaguar E-Type.
Aircar III е построен през 1968 г., използвайки стилизиращи елементи от Jaguar E-Type от 1961 г.
През десетилетията на американската мечта Форд отново извади идеята за летящ автомобил, въпреки че не стигнаха до няколко модела. Проучването на Ford Volante от 1958 г. е отличителна визия на епохата, с три вградени ротора, способни да вдигат колата по принцип. Вместо работещо копие, те просто изградиха nimbus на марката. Купувачите грабнаха колите си без зрелищни иновации по това време, ако бяха достатъчно привлекателни. В края на 60-те години обаче Volkswagen Beetle, който вече се смяташе за алтернативен автомобил, и засилващата се японска конкуренция също застрашаваха позициите на Ford и неговите сънародници. Това не беше приказка, те трябваше да проектират малката си кола, Пинто, с натиск, който поради нещастния си резервоар лесно се запали при катастрофа.