Renault ZOE - ревю; Hi-Tech начин на живот
Мнозина казват, включително и аз, че електрическите автомобили ще се появяват все по-често в движението и това може само да предвещава как ще изглежда бъдещето на автомобилите. Не говорим непременно за това, което ще се случи у нас и очевидно не след кратко време, но ако разгледаме особено скандинавските страни, виждаме каква е тенденцията.
Днес имаме удоволствието да ви представим, съвсем скоро след стартирането на категорията автомобили на нашия уебсайт, първото ревю за електрическа кола. Renault ZOE, който е с нас повече от 5 дни и който сега анализираме, е част от автомобилния парк на компанията Оранжево, на когото искаме да благодарим искрено, че ни даде възможност да тестваме това превозно средство.
Нека да видим подробно как се държи и предлага Renault ZOE.
Спецификации за Renault ZOE
Външен и интериорен дизайн
Renault ZOE е автомобил от малък клас, бих казал, че попада в горната граница на този сегмент, с дължина малко над 4 метра. На пръв поглед забелязах, че тази кола не иска да крещи на висок глас "Електрически съм". Искам да кажа, че само няколко елемента (ако не смятаме боята малко по-специална) се отнасят до електрификацията.
Разбира се, надписът ZE на задната врата е на първо място, за да насочи вниманието към екологичния характер на автомобила. Ако анализираме нещо по-внимателно, забелязваме, че фаровете, задните светлини, емблемата на Renault и сянката на задните стъкла и задното стъкло са в „електрическо“ синьо. В противен случай Renault ZOE иска да преминава през трафика в пълна тишина.
Много от познатите, които все още имат връзки с автомобилния свят, ми казаха, че тази кола изглежда по-добре в действителност, отколкото на снимки. Признавам, че сега, след като колата вече не е с мен, гледайки снимките, Renault ZOE вече не изглежда толкова хубаво. Трябва да ми повярвате на думата, когато кажа, че на изображенията колата изглежда по-скучна, отколкото е в действителност.
Тъй като батериите, които осигуряват строго електрическо пътуване, са разположени в пода на автомобила, Renault ZOE има вид на миниван, в смисъл, че е малко по-висок от другите автомобили от малък клас.
Тази структура се подобрява, щом влезете вътре. Позицията за шофиране, както при всички пътници, е висока. Освен това водачът няма регулиране на височината на седалката, но честно казано не е имало нужда от такова нещо. Въпреки че измервам над 195 см, нямах проблем да се чувствам комфортно при шофиране.
Предните седалки имат поне интересен дизайн, с фиксирана облегалка за глава. Те са изключително щедри по размер и много удобни. Чувствате се сякаш сте на стола у дома, а не в колата. Възглавниците са меки и това може да ви притеснява при по-дълги пътувания. В крайна сметка, които дълги пътища с максимален обхват от 150 км?
Усещането за пространство преобладава при Renault ZOE (за малкия клас) и това се дължи главно на височината. Трима възрастни на задната седалка ще се чувстват леко тесни, но поради общата ширина, защото пространството в главата и коленете е по-голямо, отколкото очаквах.
Багажникът също е много просторен, с максимален обем от 338 литра и може да се сравни с един от компактния клас.
Вътрешната атмосфера е много приятна, особено заради избраните цветове. Дъската, тапицерията и повечето елементи са в светли нюанси. Преобладават сивото и бялото, а създадената по този начин атмосфера кани на релакс. Точно добър за постигане на възможно най-широка автономия.
Материалите не са сред най-добрите, дори визуално да няма проблем. Всички те са твърди, няма зони с мека пяна и тук можете да видите къде Renault се опита да спести пари. Довършителните работи са добри, без да се открояват, а конструкцията изглежда солидна, далеч от това, което срещнах преди няколко години във френския строител.
Двигател и скоростна кутия
Тази глава трябваше да е само за двигателя, тъй като скоростната кутия не съществува в истинския смисъл на думата. По принцип електрическият мотор изпраща мощност директно към предния мост, контролер, задаващ режима на работа.
Имаме обаче лост, който ни позволява да преминем през режимите P (паркиране), R (заден ход), N (неутрален) и D (шофиране), както във всеки конвенционален автомобил, който има автоматична скоростна кутия. Както при всяка кола с такава трансмисия, в R и D, след като вдигнем крака от спирачката, колата започва да се движи лесно, без да се натиска газта.
За тези, които никога не са карали електрическа кола или поне хибрид, който може да работи само чисто електрически, първоначалното усещане ще бъде странно. Някак си знаех какво да очаквам, така че нямах изненади.
Идеята е, че след като надписът "Готов" се появи на дъската, можете да потеглите. Всичко в почти пълна тишина, особено ако климатичната система е изключена. Ако трябваше да сравня звука, идващ от двигателя, бих казал, че той прилича на това, което чуваме в трамвай или метро. Точно като тях има специфичен звук, метален бръмч, който при Renault ZOE стана особено силен между 20 и 30 км/ч.
В противен случай не се чува много от двигателя, а движението е възможно най-тихо. Звукоизолацията не е най-добрата, но само при скорости над 80 км/ч можете да кажете, че досадни шумове (вятър и гуми) попадат в купето.
Задържане на пътя, производителност и потребление
Renault ZOE е особено градска кола, да не говорим за строго разработена за градската среда. Поради това окачването е проектирано предимно за комфорт и е по-малко фокусирано върху динамиката. Дупките и неравностите в асфалта, специфични за нашата страна, не правят пътниците способни да се оплакват от дискомфорт. За да ви даде представа, трамвайните релси минават много елегантно.
Двигателят ускорява много бързо от самото начало и до 70 км/ч никога няма да имате впечатлението, че колата тежи почти тон и половина. Изключително приятен начинът, по който се движи Renault ZOE и усещането за пълен комфорт, което предава.
В града разбрахме как се държи, да видим на пътя. Тъй като това не е полето, за което е проектирано, Renault ZOE не се справя най-добре при високи скорости, над 80-90 км/ч. Като предимно удобни, големите подутини предизвикват чувство на несигурност, тялото влиза в известен изразен баланс. Атакуваните криви в сила ще генерират очевидно преобръщане, а много подпомогнатото управление не ви помага с информация за това какво правят предните колела. Много ниският център на тежестта (батериите от около 300 кг са на пода) е единственият, който носи стабилност.
Да не говорим за спортен автомобил, представянето на Renault ZOE отстъпва. Максималната скорост е ограничена до 135 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч изглежда отнема 13,5 секунди. Честно казано, усещането е, че спринтът до 100 процента е завършен много по-бързо и това е така, защото нямаме синкоп при предаване на мощност към предните колела.
Консумация? Средната стойност, обявена от Renault за ZOE, е 146 Wh/km. Това означава, че на всеки 100 км автомобилът ще консумира около 14,6 kW. Тъй като батериите на ZOE имат максимален капацитет от 22 kWh, това означава, че средният пробег ще бъде около 150 км.
В действителност 150 км представляват максимална автономност, която може да бъде постигната, като се премине в много икономичен стил, с активиран режим Eco, увеличено очакване на трафика и използване на спирачката възможно най-рядко. Искам да кажа, най-добре оставете Renault ZOE в спирачката на двигателя, когато режимът за възстановяване на спирачната енергия работи и батериите се зареждат.
При нормален стил на шофиране автономността на Renault ZOE пада до 110-120 км и ако непрекъснато бързате, трябва да очаквате максимален пробег от 100 км. За града или кратко пътуване до града, 25-30 км в посока, това е повече от достатъчно.
Според данните, предоставени от производителя, но не само, батериите на Renault ZOE се зареждат, както следва:
- за около 9-10 часа в 3 KW контакт, с еднофазна стенна кутия от 16 А. Зареждах батериите само от нормален битов контакт и времето за зареждане беше много по-дълго. От 13% до пълно зареждане Renault ZOE изчислява почти 15 часа. В крайна сметка това продължи още по-дълго, надхвърляйки 16 часа. Съвсем вероятно е напрежението в контакта ми да не е било оптималното и това е повлияло много. Отговорникът за автомобилния парк на Orange Румъния ми каза, че в техния гараж Renault ZOE се зарежда напълно за около 10 часа, толкова близо до спецификациите, предлагани от производителя;
- за около 1 час достига 80% при трифазна стенна кутия от 32 ампера и 22 KW;
- за около 30 минути за 80% с 43 KW бързо зарядно устройство и 63 ампер трифазни терминали.
Технологии и безопасност
Както казах в началото, Renault ZOE никога не е искал да подчертае факта, че работи напълно електрически, че е „специален“ автомобил. И това е, което виждаме по отношение на бордовите технологии. Има много прилики между ZOE и най-новия модел на Renault Clio, от информационно-развлекателната система R-Link до автоматичния климатик, зоната за предния пътник, с място за съхранение над жабката, вентилационните отвори или дръжките на интериорните врати.
Да не говорим, интериорът е много подобен на този на обикновено Clio и така Renault спести малко пари. В това няма нищо лошо, но все едно когато купувате електрическа кола очаквате малко повече технологии на борда.
Централният елемент на Renault ZOE със сигурност е представен от информационно-развлекателната система, така нареченият R-Link таблет. На неговия екран получаваме цялата необходима информация, можем да управляваме най-разнообразните настройки на автомобила и всичко чрез сензорния екран.
Има и няколко аналогови бутона, но най-често ще използваме колелото само за регулиране на силата на звука. В противен случай всичко е примерно само чрез докосване на дисплея. Системата реагира бързо, без забавяне или досадни закъснения. Ергономичността е една от най-добрите, менюто е лесно структурирано и предоставената информация е ясна.
Галерия от скрийншотове с менюто на таблета R-Link от Renault ZOE:
Съвсем различен аспект от Clio е арматурното табло, което в случая на Renault ZOE всъщност е дълъг, тесен LCD екран, на който се показва само съществена информация като скорост, обхват, заряд на батерията и позиция на предавката. Има няколко начина за показване на тези данни, но те не променят радикално цялостния облик на таблото.
Колата, която получихме, беше вариант, който включваше цялото допълнително оборудване, поставено над по-скъпата версия - Zen. Разполагаме със стандартен R-Link интегриран мултимедиен таблет, навигационна система TomTom, Bluetooth свързаност, SD карта, USB и 3,5 мм жак, автоматичен климатик, LED дневни светлини, круиз контрол, сензори за токсичност, йонизатор и парфюмен дифузьор, дъжд, светлина и задни сензори за паркиране, аудио система 3D Sound by Arkamis и 16-инчови алуминиеви джанти с гуми Michelin Energy EV. В допълнение са избрани всички допълнителни опции, а именно: кабел за презареждане на вътрешен контакт, електрически прозорци отпред/отзад, хендсфри достъп и стартерна карта, карта на Европа и видеокамера за заден ход.
От гледна точка на безопасността, Renault ZOE е добър, спомням си, че говорим за кола от малък клас. Опитът на Renault за безопасност също може да бъде допълнителен аргумент, който ще има значение за евентуално придобиване. Разполагаме с ABS с аварийно спиране, EBD (електронно разпределение на спирачното усилие), HSA (система за подпомагане на управлението), ESP (електронна система за стабилност на превозното средство), система за обезопасяване на деца ISOFIX, предна въздушна възглавница шофьор и пътник, предни и задни странични въздушни възглавници, система за контрол на налягането в гумите.
Цена
Renault ZOE - от 20 200 евро с ДДС плюс месечната ставка под наем на батерията, започваща от 79 евро/месец. Трябва да се каже, че Renault ZOE може да бъде закупен само чрез лизинговата система, предложена от RCI Leasing Румъния. Това е така, защото батериите се предлагат само чрез месечно плащане в размер на ставка от 79 евро/месец за максимален оборот от 12 500 км/година.
Автомобил като този, който получихме от Orange Румъния, струва 22 725 евро, към което се добавя и месечният наем на батериите. При оборот до 40 000 км/година и продължителност на договора от 60 месеца, наемът на батерията е 182 евро/месец.
Има няколко планове за наем на батерии, ако искате да ги видите всички, препоръчвам конфигуратора на страницата на Renault Румъния. Идеята е, че можете да закупите цялата кола на лизинг или шасито отделно, с парите надолу и батериите на вноски. Надявам се, че разбрах правилно, ако знаете по-добре, моля, противоречете ми в раздела за коментари.
заключения
След повече от 5 дни в компанията на Renault ZOE, трябва да призная: Румъния далеч не е готова да получи твърде много електрически автомобили в движение. Защо казвам това? Тъй като точките за зареждане са толкова редки, че можете да разчитате само на домашния контакт.
В противен случай, ако батериите напредват от страната на бързото зареждане и поевтинеят, а точките за зареждане ще се умножат като гъби след дъжда, електрическите автомобили ще станат нещо обичайно.
ZOE е един от първите опити на производителя на Renault да разработи ниша на напълно електрически автомобили. Партньорът на алианса на Nissan може да им помогне по-трудно в бъдеще с най-продаваната в света електрическа кола в гамата - Leaf.
Какво друго мога да кажа в края на Renault ZOE. Това е нормална кола, но не гори традиционно гориво, за да се придвижва. Но бихме могли да кажем, че той изгаря въглища, защото по-голямата част от електричеството у нас все още идва от ТЕЦ. Но това е друга дискусия, тъй като друга зарядна станция в Румъния също представлява друга дискусия.
Остава да видим накрая най-важните плюсове и минуси за Renault ZOE: