Ремонт на климатик климатик компресор Denso 10PA17C архив - форум BMW 7er
Оставете архива и покажете тази страница със стандартния дизайн: Отопление/климатик ремонт климатик компресор Denso 10PA17C
Този 10P17C се намира в много превозни средства, включително E32, E34, E36 и др.
Следващите инструкции са от Christian haben и описват ремонта на компресора на климатика на Audi 100/200.
Ремонт на 10P компресор
1. Демонтаж на магнитната муфа
а) Демонтаж на притискащата плоча
С държача за печатаща плоча, печатащата плоча
дръжте здраво и разхлабете и развийте гайката.
(За това можете да използвате и гаечен ключ за маслен филтър)
Завийте издърпващото устройство на притискателната плоча в притискащата плоча.
(Като алтернатива, внимателно използвайте нормален издърпвач, за да влезете в процепа между диска и корпуса.)
ВНИМАНИЕ: Плаката не трябва да се изкривява при никакви обстоятелства.
Задръжте съоръжението за притискане на плочата с гаечен ключ и завийте винта, докато притискащата плоча може да бъде отстранена ръчно. Извадете дистанционните елементи от шахтата.
б) Демонтаж на ролката
Използвайте клещи, за да премахнете скобата. Ако ролката не може да бъде отстранена ръчно, използвайте пластмасов чук. Внимание, ролката не трябва да се повреди!
в) Демонтаж/тестване на соленоида
Развийте соленоидния кабел от корпуса на компресора. Използвайте клещи, за да извадите скобата от макарата. Отстранете соленоида на ръка. Проверете съпротивлението. Пример за съпротивление на намотката с 12V: при 20 градуса/C: 3,75 +/- 0,2 Ohm
2. Демонтаж на уплътнението на вала
Разхлабете ключа с пера с издърпващото устройство и го извадете. Отстранете скобата от вала на корпуса на компресора с клещи. Отстранете филца (праховото уплътнение) с отвертка.
(Можете също така да отворите корпуса на комплекта, да свалите капака и след това да избутате уплътнението отзад. Използвайте компресорно масло за това.)
Нанесете малко компресорно масло във вътрешността на вала на корпуса на компресора. Поставете издърпващото устройство на уплътнителната плоча и издърпайте уплътняващата плоча.
Използвайте съоръжението за изтегляне на уплътнението, за да отстраните уплътнението на стеблото, както е показано на снимката.
3. Монтаж на уплътнението на вала
Поставете уплътнението на вала, навлажнете с компресорно масло. Поставете уплътнението на вала на инструмента за сглобяване и го поставете в вала на корпуса на компресора. Докато натискате уплътнението, завъртете инструмента наляво.
(Гнездо с размер 19 също е подходящо за натискане. Не забравяйте компресорното масло.)
Уплътнителна плоча с помощта на уплътняващата плоча-
натиснете инструмента за пресоване.
Поставете филц. Поставете скобата с клещи. Забележка: Наклонената повърхност на скобата трябва да бъде монтирана нагоре.
4. Сглобете ролката
а) Сглобяване на соленоида
Поставете магнитната намотка върху компресора и я закрепете със скобата. Забележка: Наклонената повърхност на скобата трябва да бъде монтирана нагоре. Завийте соленоидния кабел към корпуса на компресора.
б) Сглобяване на ролката
Поставете ролката на ремъка върху компресора и го закрепете със скобата. Забележка: Наклонената повърхност на скобата трябва да бъде монтирана нагоре.
в) Монтаж на притискащата плоча
Поставете ключа за пера. Поставете дистанционерите обратно на шахтата. Поставете притискащата плоча и регулирайте въздушната междина с дистанционери. Въздушна междина 0,4 - 0,7 мм.
Затегнете гайката с указания момент на затягане (14,7 - 17,2 Nm).
Проверете отново въздушната междина между ремъчната шайба и притискащата плоча с манометър (0,4 - 0,7 mm). Ако въздушната междина не е в границите на допустимите отклонения, тя трябва да се настрои отново.
ВНИМАНИЕ: Обърнете внимание на чистотата.
В компресора не трябва да попада мръсотия.
Обърнете внимание на дистанционните пръстени на вала при сглобяване. Ако те бъдат забравени, компресорът се върти постоянно.
Ако компресорът е напълно отворен, уверете се, че сте маркирали как е прикрепен капакът на корпуса и тънката метална плоча под него, тъй като това се побира в няколко позиции, но има само правилните отвори за цилиндрите в едно положение.
При повторно сглобяване намажете леко всички уплътнения с компресорно масло и се уверете, че закрепванията на уплътненията са чисти
Снимки от САЩ и тук от форума:
с обикновен спомагателен инструмент
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/97/314597/400_3931353766393264.jpg
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/97/314597/400_6438363966333462.jpg
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/97/314597/400_6133666537643761.jpg
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/97/314597/400_3262343133363839.jpg
Старият компресор R12 от E32 750 има сензор за заключване на дъното
http://foto.arcor-online.net/palb/alben/97/314597/400_6131643065343564.jpg
Снимки на компресора E30
www.e30.de - фото история (http://wp1016621.wp027.webpack.hosteurope.de/fotost/f00689/f00689.htm)
от форум на Honda, много снимки
http://forums.acuralegend.org/rebuilding-nippon-denso-c-t122.html?
преинсталира съединителя, както беше, и ролката нямаше да се върти свободно, както трябва. По принцип съединителят беше включен по всяко време. Подозирам, че има малка разлика в ширината на лагера в сравнение с оригинала. Но намерих лесно решение. Използвайте шайбата, която виждате на 3-та снимка, и я поставете ВЪТРЕ шлифования вал на края на съединителя. Това ще накара парчето да излезе достатъчно, за да ви осигури хлабина, необходима на ролката да се заключи свободно. (съжалявам, няма снимки)
Лагерът на съединителя се върти, когато променлив ток е изключен, двигателят работи (съединителят е изключен). Когато съединителят се включи, ролката и вала на компресора се завъртат като едно. Ако шумът ви е само при работещ променлив ток, подозирайте, че компресорът е повреден.
Отново се уверете, че това е лагерът.
Бърз DIY за шест цилиндъра:
Вдигнете предната част на колата нагоре, отстранете пръскащия панел.
Отстранете климатичния колан, като освободите напрежението на обтегача на климатика.
В този момент, ако завъртите макарата за климатик, тя ще се чувства или няма да се чувства гладко; същото за обтягащата ролка.
Ако това е A/C, A/C компресорът се държи на монтажа, като се отстраняват четирите му болта. Това ще му даде достатъчно ход, за да се движи около инч във всяка посока.
Макарата се държи от 10 мм болт с глава, свалете капака, след това външен захващащ пръстен около 1 1/4 "- това е най-твърдата част, като клещите на скобите се поставят под прав ъгъл, за да освободят това скоба.
След като скобата се отстрани, ролката (с лагер) ще се откачи от вала. Внимавайте за две подложки между ролката и вала, за да я отдалечите леко от съединителя.
Старият лагер може да бъде притиснат или изтласкан с 36 мм (мисля) гнездо, новият да бъде натиснат с тиска или да натиснете по същия начин - уверете се, че новият е напълно поставен.