Ремонт на ходова част на гъсенични трактори
ИЧастите на ходовата част на верижните трактори са податливи на абразивно износване. В същото време загубата на размери и маса на частите е значителен дял.
Ремонт и възстановяване на пистови ролки, колела на празен ход, поддържащи ролки.
ОТНОСНОосновните дефекти на изброените части се проявяват под формата на износване на подвижната повърхност; напукани спици, джанта; износване на повърхността на седалките под външния пръстен на търкалящия лагер. Поддържащите ролки с гумени ленти показват счупване на гумите. Превръзките, които са счупени и износени, трябва да бъдат заменени.
Възстановяване чрез напластяване. Износените повърхности на търкаляне на опорните ролки, водещите колела и опорните ролки подлежат на възстановяване чрез електрическа дъгова повърхност (Np-30KhGSA тел под слой керамичен поток ANK-18, тел PP-AN122 или полюс PL-AN101 лента). Опорните ролки на тракторите T-4 и T-4A се обработват по външния диаметър по електроконтактен метод. Намаляването на вътрешния диаметър на отвора за лагерите на релсовата ролка и опорната ролка се извършва под въздействието на напрежения, възникващи в резултат на напластяване. Постоянните деформации на отворите на лагерите са достатъчни, за да компенсират износването на повърхността във връзка с лагера. В този случай дупките се пробиват (при опорните ролки на трактора Т-4 те се обработват на разтегателна машина).
Превръзка. В условията на дребно производство, лентата се използва за възстановяване на опорните ролки и опорните ролки на тракторите DT-75. Работната повърхност на валяка или ролката се шлайфа, докато не се премахнат следите от износване. С помощта на огъващо устройство пръстенът е направен от лентова стомана (45 стомана, дебелина 8-10 mm), достатъчна да компенсира износването. Пръстеновото съединение се заварява ръчно (чрез електрическо заваряване) и вътрешната му повърхност е пробита до размер, който гарантира, че пръстенът се побира върху джантата с интерференция 0,15-0,25 mm. Пръстенът се притиска към джантата при температура от първите 300-400 градуса по Целзий и се заварява от двете страни около края. Устойчивостта на износване на ролките, възстановени чрез ивици, е 0,5-0,6 от нивото на new.
Възстановяване чрез електрошлаково покритие. В специализирани предприятия се използва възстановяване на джанти, ролки и ролки чрез електрошлаково покритие. Релсовите ролки, възстановени чрез електрошлаково покритие, не отстъпват по износоустойчивост на новите.
Пълнене с течен метал. За възстановяване на пътни колела в условията на специализирани предприятия може да се използва пълнене с течен метал - чугун или стомана. Повърхността на джантата се почиства старателно (до метален блясък), след което върху нея се нанася слой от специален поток (ANSH-200, ANSH-400, разреден с лак No 302) с дебелина 1-2 мм и се изсушава. Ролката се загрява до 400-800 градуса по Целзий, монтира се в студена форма (чугунена форма), загрята до 200-300 градуса по Целзий и се излива стопен (прегрял) метал.
Заваряване на пукнатини. Пукнатините на спиците и ръба на празните колела и пътните колела се елиминират чрез заваряване.
Поставяне на ръкава. Износените повърхности за лагери в главините на опорните ролки, опорните ролки и празните колела се възстановяват чрез поставяне на междинна втулка с дебелина на стената 3-4 мм или гладене.
Възстановяване на задвижващи колела. Задвижващите колела на верижните превозни средства с едностранно износване на зъбите се пренареждат от другата страна на трактора по време на рутинен ремонт.
IN условия на единично (дребно) производство, износените зъби на задвижващите колела се възстановяват чрез ръчно напластяване.
З.в специализирани предприятия цялата корона на задвижващото колело се възстановява чрез заваряване на облицовките. За целта с помощта на специално копиращо устройство джантата на колелото се отрязва с газова или плазмена горелка. Компенсаторните елементи са заварени към джантата на задвижващото колело, подравнена с копието. Облицовките се изработват от стоманена лента от 45 в специален печат и се сглобяват заедно с подготвеното колело в манипулатора (или се залепват ръчно). След сглобяването колелото се заварява с облицовки под слой поток по целия контур от двете страни (фиг. 137).
Фигура: 137. Схема на заваръчни накладки за възстановяване на ръба на задвижващото колело:
1) - Корица (сектор); 2) - Заварен шев.
Възстановяване на пистата. Износените пинови щифтове се заменят с нови. При връзката на коловоза повърхностите на отворите на отворите се износват (позволено до дебелина на стената 3,5 мм), преобръщащите се в точките на контакт със зъбите на задвижващото колело (допустимото износване на тарзуса е 7 мм), бягащи пътеки, колчета.