РЕГУЛИРАНЕ НА АМЕРИКАНСКИ КАРБУТОР
По принцип не можем да дадем всички настройки за всички произведени карбуратори. защото всеки строител имаше своя любим производител (Rochester, Carter, Holley, Edelbrock, Motocraft, Weber.) и всяка кола имаше определен тип (AFB, quadrajet, dualjet, thermoquad,.) и разбира се в 1 корпус, 2 тела, 4 тела, 2 двойни тела (CROSS RAM), 6 двойни тела (SIX PACK, TRIPOWER, TRIPLE DEUCE.), размерът на самото гориво според работния обем на двигателя (в CFM: 400 cfm, 600 cfm, 750 cfm.), Възстановяваща помпа (вакуумна или механична), без дросела (ръчен или термичен или електрически). Броят на комбинациите вече е важен, но можете също да добавите размера на струите според разпределителния вал и чашата е пълна: безкрайни комбинации .
Но в универсалните основни настройки, студената скорост на празен ход на двигателя, оборотите на горещия двигател и богатството са винаги достъпни независимо от комбинацията.
Намираме в модернизирани генерични две основни марки: HOLLEY или EDELBROCK (DEMON произлиза от HOLLEY/CARTER е закупен от EDELBROCK).
За да регулирате богатството, останалото вече трябва да бъде коригирано. по-специално ЗАПАЛВАНЕ И НЕГОВИЯТ ПРЕДВАРИТЕЛ. Двигателят трябва да е горещ, накуцван в паркинг или неутрален. Необходимо е правилния размер на карбуратора (твърде малък ще блокира в завоите/твърде големият ще доведе до падане на депресията) за малък блок между 500 и 600 cfm и за голям блок между 650 и 750 cfm, в зависимост от конфигурацията (наличност, път подготвен, състезание подготвено ) и максимални обороти на двигателя (максимален обем на засмукване). За оригинален пътен двигател забравете двойните помпи (възстановяване), повече бензин не означава непременно повече мощност и това е компромис с потреблението, вижте ОБЩИ КАРБУРЕТОРИ .
Обърнете внимание и на прекомерното налягане на горивото, ако ГАЗОВА ПОМПА изпълнение без регулатор на налягането и правилните връзки на вакуумните кранове. Да приемем, че карбураторът е подходящ:
НАСТРОЯВАНЕ НА БОГАТСТВО: принципът е да завиете или развиете болт за богатство на всяка банка с цилиндри, за да модифицирате въздушно-горивната смес (съотношение A/F). Когато завиваме, премахваме богатството (към бедна смес: постно), когато развиваме, добавяме богатство (към богата смес: богата).
Методът важи за всички въглехидрати в САЩ, старомоден без устройство (чрез ухо или тахометър), винаги едно и също действие върху 2-те винта за смес:
- двигателят е спрял, но горещ: 2-те болтови винта се завинтват внимателно и напълно, без да се налага.
- отвиваме с четвърт оборот (1 1/4) 2-те богата винта, след това стартираме двигателя и настройваме оборотите на празен ход на 850 об/мин.
- развиваме с 1/4 оборот на 2-те винта, двигателят трябва да се редува (в ухото и при оборотомера), настройваме на 850 оборота в минута.
- ние го развиваме отново с четвърт оборот: всъщност, докато двигателят се върти нагоре, можем да повторим операцията, но като нулираме оборотите на празен ход на 850 об/мин всеки път.
- когато скоростта вече не се повишава, 2-те винта за смес се завинтват отново, за да се намалят оборотите на празен ход с 20 оборота в минута или леко на ухо (поне 1/4 оборота). КРАЙ
HOLLEY дизайнът трябва да има: централен блок (ЦЕНТЪР БЛОК ), съдържащ по-специално отворите и клапата на дросела, той се поставя върху основа, съдържаща клапата + щифтове ( ПЛОСКА БАЗА ). 2-те предни тела са основните ( ПРИМАРИ ) те осигуряват основата на кой празен ход, ако 2 задни тела (в 4 тела) те са вторични ( ВТОРИЧНИ ) те осигуряват останалото до максимална скорост. Вторичните могат да бъдат контролирани от депресия ( ВТОРИЧЕН ВАКУУМ ) или механично контролирани ( МЕХАНИЧНИ ВТОРИЧНИ ). От всяка страна на централния блок има резервоар и елемент, който осигурява производството на бензиновата смес, т.е. сложен блок ( БЛОК ЗА ИЗМЕРВАНЕ) или тънка плоча с по-икономичен отвор ( Измервателна плоча).