Рединг предизвика дебат защо не и общото тегло

Тъй като малките и леки мотоциклетисти като Алваро Баутиста и Майкъл Риналди са отпразнували успеха в Световното първенство по супербайк с меката задна гума SCX, други пилоти се чувстват в неравностойно положение - особено асът на Ducati Скот Рединг.

дебат

Единственият доставчик на гуми Pirelli разработи мека задна гума SCX за спринт състезанието, представено в неделя сутринта през 2019 година. Това предлага значително повече сцепление от стандартната гума SC0 и отнема до 0,4 секунди на обиколка, в зависимост от състезателната писта. Обикновено той оцелява само около десет кръга.

Тази година изпитваме феномена, че звездата на Honda Алваро Баутиста и частникът на Ducati Майкъл Рубен Риналди също могат да използват гумата в основното състезание, което е два пъти по-дълго.

Вицешампионът на Световната купа Скот Рединг от екипа на Аруба-Дукати вижда едно общо нещо: И двамата са значително по-малки и по-леки от него. Високият англичанин го опита, дори и с внимателен стил на шофиране, с приблизително 15 килограма по-голямо телесно тегло, той няма шанс да изкара гумата на надпревара.

Сега той предизвика дискусия за това. „Малките шофьори имат предимство“, каза англичанинът пред SPEEDWEEK.com. «Не ме интересува какво казват другите, те имат предимство. С по-малко тегло те поставят по-малко напрежение върху предните и задните гуми и са по-бързи. Излизате по-бързо от завоите и използвате по-малко гуми. Когато стане горещо, той също играе в ръцете им. Ето защо Риналди и Баутиста винаги са толкова силни към края на състезанието. Ако използвате гумите по-малко, можете да зададете по-последователно време за обиколка. Фактите са на масата. Да, спечелих състезания - описаните факти така или иначе им помогнаха. Риналди не само успя да натиска в началото в Арагон, но и караше фантастични времена към края - как трябва да се справя? "

За Рединг фактите са ясни: „Или трябва да има общо тегло за ездача с мотоциклет, или SCX може да не се използва в дългите състезания.“

Баутиста, разбира се, го вижда по различен начин: „В Moto3, Moto2 или клас 300 усещате тежестта. Но в големите класове с много сила ниското тегло на ездача е по-скоро недостатък, отколкото предимство. Вижте Дани Педроса в MotoGP: колко пъти е имал предимство заради лекото си тегло? Хм? Той имаше недостатъци много по-често. "

„Карах същия мотоциклет миналата година като Redding сега и не можах да използвам SCX“, добави вицепрезидентът на световния шампион. „След пет или шест обиколки беше счупен. И тогава бях лека, както днес. С Honda имаме недостатъка, че нямаме достатъчно сцепление със стандартната гума SC0, предимството ни е, че SCX работи. Не мисля, че заради теглото си той не може да използва SCX. Това не работи, защото мотоциклетът му предлага повече сцепление. "

Ще се променят ли условията в Световното първенство на Супербайк, ще има ли задължително минимално тегло за ездача и мотоциклета? Например, ако трябваше да натоварите 15 килограма? "Това не би било честно", подчерта Баутиста. „Сигурен съм, че Redding има повече предимства с този тип мотоциклети с високата си производителност поради по-голямото си тегло, отколкото аз с моя нисък. 15 килограма не правят голяма разлика с над 200 к.с. Той има предимството, че може да придаде по-голяма тежест на задното колело. Добре, ако е топло, това е недостатък. Но това е предимство, когато е по-хладно. "

„MotoGP е първокласният клас, също няма общо тегло“, заключи Баутиста. «Минималното тегло за мотоциклета е достатъчно. Различно е дали премествате допълнителни 15 килограма под формата на телесно тегло на мотоциклета или натоварени 15 килограма. Той е по-тежък от мен, но освен това има повече мускули и може да движи мотора по-добре. Ако получа допълнително тегло на предното или задното колело, е трудно да се справя. Може би той просто търси оправдание и затова споменава теглото. "