Разширяването на пътя ще отнеме две години
от лок
26 юли 2010 г., 6:38 ч
Erfde/Süderstapel | Не само членовете на HGV-Verbund седяха в „Eiderschleife“ по време на полумрака, както председателят Френц Вулф забеляза, когато беше поздравен. В допълнение към заинтересованите граждани присъстваха и кметовете Юрген Свазинна от Ерфде и Инго Ендлер от Юдерщапел. HGV-Verbund-Stapelholm успя да спечели Герхард Ньоренберг от Държавната служба за пътно строителство и транспорт във Фленсбург като лектор, който говори за планираното разширяване на B202/Erfder Damm.
Вторият участък от разширението включва парчето между паркинга малко след Erfde, върху който в момента все още се съхраняват изкопи от първата фаза на строителството, и втория коминен мост, както се вижда от Erfde. „Органите от публичния сектор са одобрили проекта, земята е придобита, офертите са във фаза на оценка“, казва Норенберг с увереност, че строителството може да започне в края на август.
Началото се прави в края на изобретателя. Там ще бъде изградена щедра крива на съседното поле вляво от пътя, която ще замени двете текущи криви. Трафикът може да бъде насочен покрай строителната площадка по стария маршрут. Тъй като все още сте на гърба на Geest, ще има нормална подструктура.
В същото време участъкът между двата коминни моста е решен в другия край. В подструктурата вече има по-голямо пясъчно тяло от времето на построяването на моста. Това се е установило през годините, но също така е уплътнило почвата. Това пясъчно тяло се отстранява частично и се заменя със слой от експандирана глина, което намалява натиска върху брега поради по-ниското си тегло. Тази конструкция вече е била използвана на B202 между Erfde и Meggerholm и се е доказала. Трафикът се насочва покрай строителната площадка през импровизирана лента. Ще бъде изключено ограничение на теглото от 20 тона по-тежки превозни средства. Само когато пътното платно е свързано с мостовете, трябва да има пълно затваряне за около две седмици. С необходимото внимание, по-специално за училищните автобуси, това блокиране ще се случи по време на есенните ваканции.
Тези раздели трябва да бъдат завършени по-късно тази година. Дългият стрейт ще бъде преодолян през следващата година и завършен до юни 2012 г. Там се използва метод на строителство, който вече се е доказал при разширяването на площадката на Airbus в Мюленбергер Лох. На разстояние два метра тръби с диаметър шестдесет сантиметра се задвижват към опорната земя в триъгълна решетка. Дълбоко е около осем метра. В тези тръби се окачват текстилни маркучи и се пълнят с пясък. След това тръбите се изтеглят отново. Стълбовете са покрити със здрава пластмасова подложка от плат, върху която е нанесено пясъчно покритие от около три метра. Това уплътнява носещите пясъчни стълбове. В същото време почвата се дренира, когато подпочвените води се издигат нагоре в колоните и оттам се отвеждат отстрани. Това натрупване трябва да почива три месеца, за да се настрои. Когато конструкцията се стабилизира, пясъкът се отстранява частично отново и може да се приложи обичайната пътна настилка.
Тъй като строителството се извършва в посока Norderstapel вдясно от старата лента, трафикът в дългите от 300 до 400 метра участъци от стария маршрут може да бъде насочен от една лента, контролирана от светофари. В самия край все още има седмица, в която пистата трябва да бъде напълно затворена, за да може да се приложи безшевен повърхностен слой.
Сланата едва ли ще окаже влияние върху напредъка, по-скоро силен дъжд или снеговалеж. "Но не можем да вземем всичко предвид - казва Ньоренберг. - Говорим за двугодишен проект." Целият проект ще струва около 16 милиона евро. "Километърът струва 2,5 милиона евро, но се надяваме, че ще имаме много време за почивка", казва Норенберг.
Всички присъстващи се надяват, че няма да има продължителна процедура за преглед на търга, така че тази, както беше казано, "най-лошата част на федералната магистрала в Германия" най-накрая да остане в миналото.