Разполага с кормило за планински велосипеди

Положението на ръцете и удобството при въртене на педалите. Изборът на подходящото кормило за вашия велосипед може да направи голяма разлика по отношение на комфорта и качеството на каране.

Идва ден при вас, както в живота на всеки, който е хванал зародиша на болестта „велосипед“. когато решите да закупите дръжка По-добре за вашия планински велосипед. Не мислете за това: направете го сега, но го направете добре! Така че трябва да разберете разликата между алуминий и въглерод, какво означава плоско или „повдигащо се“ кормило и какви предимства имате, когато монтирате кормило с по-голяма или по-малка дължина. Ако искате фитнес кормило, тогава помислете отначало за анодизиран алуминий, който е идеално устойчив на драскотини и удари, а също така се предлага в някои красиви цветове! Или такъв от CrMo.

Внимателен: якостта и твърдостта са обратно пропорционални на теглото, но инженерите в този бранш правят чудеса! Очаквайте изненади.

Вече ние на Veloteca сме на ваше разположение с примери за детайли, които имат значение!

Размери, материали и производствени методи

Осъществяването на по-голям диаметър отвън, в средата на кормилото, се осигурява по два начина при работа с метал или метални сплави:

накрайник Един от начините да улесним кормилото с променлив диаметър е да го направим от тръби с променлива вътрешна секция [„в задната част“]. Тръбата с променлива вътрешна секция, използвана като кормило, има среден участък, закрепен към тръбата, който е по-дебел (в централното вътрешно пространство на тръбата) и става значително по-тънък (при вътрешния диаметър) от разстояние от 4 инчов център до краищата. Чрез направата на всеки по-тънък метален край се намалява общото тегло на кормилната тръба.

> "Тройно челно": има 3 различни вътрешни диаметра за едно парче тръба. > "Двойно челно": означава, че има 2 различни вътрешни диаметъра.

алуминий Алуминиевите сплави обикновено осигуряват най-лесния за използване метал за производството на кормилото (да, титанът е по-лек, но по-рядък, тъй като е много по-скъп). алуминий известен е със своята естествена твърдост. Причините, поради които е добър материал, са: ниската цена и съществуването на множество технологии за обработка, които позволяват неговото моделиране в различни сплави с различни свойства. Алуминият е приличен материал за направата на кормилото, но същият алуминий се пръска с много по-малко напрежение от стоманеното кормило (сега почти не съществува). Докато наблюдавате спада на теглото, не забравяйте, че някои от устойчивостта на тръбите на умора изчезват с теглото.

Някои дори „помагат“ на различна „научна“ информация и с вектор „цена“. Докато повечето правят само неаргументирани твърдения, те специално използват графики, които показват кормилото си в сравнение с други „неизвестни“ кормила, които са обозначени в таблици например със „175 g. Al“. Сравнението, обозначено по този начин, не разкрива кой е произвел или пуснал на пазара другите кормила (честно казано никой от дузината производители всъщност не произвежда дръжките си на пазара), така че тестът да може да бъде повторен от някой наистина заинтересован. . Най-важният аспект е действителният им състав на сплав, не етикетираното тегло. Ако са направени от една и съща сплав, тогава можем да оценим правилното сравнение. Но сравнението всъщност не е правилно, докато техниките за проектиране не са еднакви, и това ще бъде случаят, когато наистина видим превъзходен дизайн, използващ същия материал. Например, би било справедливо да сравняваме мека сплав от серия 3000 с дебела и тежка форма на кормилото, знаейки, че ще даде много по-рано от тази, направена от сплав от серия 6000 или 7000.?

Въглерод Кормилото от въглеродни влакна са направени чрез опаковане на слоеве (под формата на листове) от въглерод, които са залепени възможно най-внимателно, за да се избегне появата на бръчки/бръчки на листовете (вид набръчкване от тях), които са увити около тънка метална сърцевина от алуминий (за укрепване на зоната за фиксиране на тръбите), след това покрита с епоксидна смола. След това всичко се увива отново в графитни или кевларови арамидни влакна и се покрива с епоксидни смоли. Цялата ламинирана част понякога се поставя в голям корпус с гореща фурна, известен като „автоклав“, където ще изсъхне и втвърди.

Други производители на въглеродни влакна, като NukeProof, позволяват на въглеродните влакна да изсъхнат и се втвърдят във въздушния поток. След втвърдяване тръбата може да бъде боядисана или оставена неоцветена; понякога отгоре се излива гладък пластмасов слой, за да се запечата повърхността. Композитните въглеродни влакна имат уникалното свойство да предотвратяват преминаването на нискоамплитудни или високочестотни вибрации през тръбата на кормилото в ръцете на велосипедисти. Тъй като няма единичен, еднороден материал или метал, който да предава вибрации, голяма част от него се разсейва в и между подобни слоеве.

боядисване Алуминиевите кормила са козметизирани и завършени чрез боядисване или анодиране. Има два метода на рисуване:

А) Един от начините е да се покрие със слой от "прахообразна боя", или това, което е известно по-формално като "електростатично боядисване". Процесът включва пръскане на прахообразна стъклена боя върху метала, който трябва да се оцвети. Металът се държи от кука, която е анод (отрицателен електрод). Натоварване с високо напрежение се прекарва през детайла с прахообразната боя, която загрява прахообразната боя и я разпределя сравнително равномерно по повърхността на детайла. Процесът на прахово покритие води до емайлиран завършек. Той е много твърд, труден за надраскване и изключително устойчив на счупване. Праховото боядисване се извършва в няколко цвята. Този стил на рисуване добавя леко увеличаване на теглото към парчето. Б) Вторият метод на рисуване е много по-често срещан: "мокро боядисване" с течна боя. Това включва пръскане на течна боя от определен вид, в една стъпка или в две стъпки с полимери, след което й се позволява да изсъхне и да се втвърди при температура на въздуха или при леко повишени температури. Мократа боя на кормилото е рядкост, с изключение на персонализирана работа с боя, поръчана да съвпада с рамка.

Анодирането като завършващ процес Процесът на анодизиране на алуминий просто електрически влива цвят в алуминиев слой до няколко микрона на инч Процесът осигурява повърхност върху алуминий, която предотвратява окисляването. Анодирането дава цвят, който изглежда има сребърна основа. Сред получените цветове са: черно, синьо, червено, зелено, лавандула, оранжево, злато и сребро. Анодирането добавя много малко тегло към детайла.

Технически подробности за Mountain Bike

Класическите кормила обикновено се използват за бягане и всички планини поради достатъчна твърдост и ниско тегло. Останалите видове планинско колоездене използват почти изключително кормило 31,8 мм.

На много кормила, в централната зона, където е подуването, ще видите текстуриран модел с малки канали, изрязани фино по дължината на тръбата. Тази обработка на повърхността, изкопаване на малки ивици, за да се осигури метален захват, се нарича "нарязване". Кормилото има назъбено подуване. Зъбите могат да изглеждат като фини ивици, вкопани вътре или гравирани в метал.

ширини: Като общо правило кормилото трябва да е приблизително 10 см по-широки от ширината на раменете, но някои все още предпочитат по-широки кормила. Велосипедите за бягане обикновено имат по-тесни кормила наоколо 55-60см, докато тези за спускане могат да имат дръжки с ширина над 80см.

"Плосък" срещу "щранг" Кормилото оказва влияние върху положението на велосипедиста по време на ходене и особено върху положението на центъра на тежестта. В зависимост от вида планинско колоездене, който практикувате, позицията ви на мотора ще се промени. В пресечена местност центърът на тежестта се извежда напред, за да улесни катеренето. Колкото повече се ориентираме към спускането (теренът става все по-пресечен и наклонът е по-стръмен), толкова повече гравитационната точка на велосипедиста се движи към задната част на велосипеда. Позицията на велосипедиста също варира между „хоризонтална“ за бягане и „вертикална“ за спускане, с междинни стъпки за изцяло планински, ендуро и фрирайд.

„Плоско кормило“ е кормило за планински велосипед, което, гледано директно отпред, изглежда като хоризонтална линия. Първите кормила за планински велосипеди бяха много леко извити нагоре или понякога леко надолу в края на лентата. Понастоящем кормилото с 5 мм ръст се счита за плоско кормило.

съвети за различни видове кормило:

ако искате сцеплението на кормилото да НЕ бъде прекалено "повдигнато" от кормилото на "щранг", но все пак искате позицията на торса ви да е по-високо, можете да монтирате пръта на кормилото ("тръба") в обратна позиция, надолу (" отрицателно покачване ').
ако имате прави кормила, също така с тръбата в обратна позиция, ще имате положение на тялото по-напред и тежестта върви с центъра на тежестта надолу, ще имате по-голямо предимство чрез сцепление:
- На стръмни спускания, защото вашият център слиза надолу,
- На стръмни изкачвания, ако седнете на седлото, ще имате по-добро сцепление на твърда земя, ще имате по-голямо сцепление с гумите и ще бъдете по-малко склонни да загубите сцепление на предното колело. Ще оцените това само ако вече сте имали неприятно преживяване, когато предното ви колело се повдига.

Backsweep/Upsweep: Огъването на рамената на кормилото в посока на монтиране на кормилото в тръбата се нарича обратен размах в случай на хоризонтално отклонение, към велосипедиста, и размах в случай на вертикално отклонение. Обикновено помага да поддържате китките си в удобно положение, но може да помогне и ако мотора е с твърде голяма рамка. Обратно почистване от няколко градуса може да „приближи“ кормилото по-близо до седлото на велосипеда. Стандартният обратен ход е до 9 °, но има и кормило с обратен ход до 40 °. По принцип прекаленото разтърсване е вредно и се усеща незабавно от остра болка в ставите или изтръпване на пръстите. Същото важи и за издигането, където стандартният ъгъл е максимум 5 °. Тези, които се нуждаят от по-голямо отклонение, могат да завъртят кормилото, така че да ориентират рамелата на кормилото и във вертикалната равнина.

Класически приложения: - XC (крос кънтри): нормално кормило (малко повдигане) и често прави. Той трябва да се чувства удобно и да реагира на всяко движение, когато ездачът промени курса, дори при изкачвания; - AM/EN (всички планински/ендуро): извити или прави, но с 15-20 мм хребет. Има онези кормила, които трябва да отговарят на 2 аспекта: комфорт и маневреност (добри ъгли за спускане); - FR/DH (фрийрайд/спускане): по-широки за по-добър контрол и с риск според предпочитанията. В случай на дисциплини за спускане, настройките на кормилото са жизненоважни. В кривата ширината на кормилото ви помага да повдигнете наклоненото на една страна мотора и да го приведете в желаната посока. Комфортът или дизайнът не се вземат предвид, както в случая с XC.