Разберете проблемите с лагерите на колелата и сменете списание AUTO CLASSIC

колелата

Авто класически вдъхновява приятели, шофьори и колекционери на реколта и млади таймери! С интересни олдтаймер портрети, съвети за покупка и експертни съвети за възстановяване, поддръжка и грижи.

Прочетете 3x Авто класически и осигурете привлекателна награда по ваш избор!

  • У дома
    • списание
    • портрет
  • тетрадка
    • абонамент
    • архив
    • Табло за обяви
    • Услуга за четене
    • история
    • Медийни данни
  • Абонамент
  • Съвет за покупка
  • Сервиз и работилница
    • Данни за модела
    • Видеоклипове201520142013201220112010
  • Обяви
  • Събития

Колесните лагери обикновено си вършат работата незабелязано. Но без тях всяко превозно средство ще се превърне в стойка! AUTO CLASSIC ви показва как да идентифицирате проблеми и да смените лагерите на колелата.

Лагерите на колелата намаляват съпротивлението при търкаляне; в идеалния случай всяко колело трябва да се завърти без съпротивление. Ако лагерите на колелата са дефектни или неправилно регулирани, гладкостта на движение се намалява и съпротивлението при търкаляне се увеличава, което води до по-голям разход на гориво, но и до по-големи повреди и дори блокиране на колелата.

Анализ на откази

Проверявайте състоянието на лагерите на колелата на всеки 10 000 километра или в началото на сезона.

Автомобилът е повдигнат с крик, а външната страна на гумата е захваната с две ръце. Ако сега се опитате да преместите колелото напред-назад и забележите малък ход, може да има три причини за това: лагерът на колелото се нуждае от внимание, окачването на колелото е износено или - в най-простия случай - колелото не е затегнато правилно.

Особено в случай на закрепване на колелата с централно заключване, гайката за централно заключване често не е затегната оптимално, което води до движение на джантата. Лесно е да се определи дали случаят е такъв: ако лагерът на колелото е повреден, ако спирачният диск или спирачният барабан се движат с джантата, ако това е закрепването на колелото, само колелото се клати!

В следващата стъпка шплинтът трябва да бъде изваден и гайката на лагерите на колелата да бъде затегната в съответствие с ръководството за сервиз. След това разхлабете гайката дотолкова, че разцепеният щифт да може да се изтегли отново през заключващия отвор. Ако все още има ход, лагерът на колелото е дефектен.

Между другото можете да чуете повредени лагери на колелата. Когато шофирате, тогава се чува много ясно пеене, когато вдигнато с крик, можете да чуете шумове или тихи удари. Ако колелото се завърти със забележимо „щракване“, крайно време е за нов лагер на колелото!

Лагерите на колелата са един от важните за безопасността компоненти, така че трябва да посетите специализирана работилница, ако не се чувствате уверени в правенето на „направи си сам“.

Демонтирайте лагера на колелото

За да демонтирате лагера на колелото, капачката на мазнината първо се отстранява с тръбен ключ. Отдолу са гайката на дорника на оста и шплинтът. Най-лесният начин да премахнете разцепения щифт е да използвате клещи с иглени носове. Огънете двете рамена на щифта направо и хванете главата на цепещия щифт с клещите за иглата. Шалтето може да се извади, като се завърти леко.

Сега гайката е необезопасена и може да се върти свободно. Ако гайката е разхлабена, ще намерите аксиалната шайба за външния лагер. Ако това се премахне, лагерът и спирачният барабан могат да бъдат премахнати.

Дневникът на оста е почистен от мазнини и мръсотия и е изследван за признаци на износване. Ако състезанието се разхлаби и завърти с него, настъпва повреда на колоната на оста, която може да бъде разпозната по забележими стъпки или дълбоки шлифовъчни следи върху дорника на оста. Такива повреди възникват особено когато превозното средство е било управлявано твърде дълго с дефектни лагери.

Подобна процедура се използва за лагери на оси със сачмени лагери с дълбоки канали. Това показваме на примера на предния мост на ранен модел на Mercedes. Тук спирачният барабан лежи върху главината на колелото, която служи и като дистанционна втулка. И тук гайката под капачката на мазнината трябва да се разхлаби и аксиалната шайба да се отстрани.

Ако лагерът не може да бъде отстранен от дорника на оста, ще ви помогне внимателното подсказване от различни страни с отвертка. Най-добрият начин да направите това е или с чук с приспособление за издърпване, с три рамена или с две противоположни монтажни ютии. След няколко опита лагерът ще бъде подвижен. По принцип сачменият лагер с дълбок жлеб е много по-труден за отстраняване от дорника на оста, отколкото лагер на колелото с конусни лагери.

Когато главината на колелото бъде премахната, лагерите могат да бъдат свалени. Сферичните лагери с дълбоки жлебове от вътрешната страна на главината първо се изхвърлят с дълъг задвижващ дорник. След това старата грес за лагери се отстранява.

На гърба на спирачния барабан или спирачния диск можете да видите пръстените на лагерните седалки в главината и евентуално и уплътнителен пръстен. Това уплътнение винаги трябва да се сменя. Разхлабете уплътнението с отвертка.

След почистване пръстените на лагерните седалки могат да бъдат премахнати: в идеалния случай с екстрактор за лагери на колела. Ако такъв инструмент липсва, пръстенът на седалката на лагера може да бъде избит с около 5 милиметра широк дорник. От съществено значение е да се избягва накланянето на пръстена, като се зададе положението на дорника около пръстена на седалката на лагера и се изгони парче по парче. Това работи най-добре, ако дорникът се сменя последователно на противоположната страна след всеки удар по време на излизане.

При сачмените лагери с дълбок жлеб вътрешният лагер може да бъде изтласкан само през вътрешния пръстен и след това е неизползваем. Тъй като все пак трябва да се промени, това не е от значение. При монтиране на нов сачмен лагер с дълбока бразда, сила трябва да се прилага само към външния пръстен на лагера.

Демонтираната главина на колелото отново се освобождава напълно от мазнини и се почиства. Ако дорникът на оста показва леки следи от ръжда, дорникът трябва да бъде внимателно почистен от ръжда с много фина шкурка (1000–1 500 песъчинки).

Монтирайте лагер на колелото

Лагерите на колелата могат да бъдат намерени при всеки търговец на добре снабдени части. Големи компании като SKF също разполагат с голямо разнообразие от лагери. За целта запишете номера на външния пръстен на лагера или вземете стария лагер като проба при специализирания търговец.

Новите лагери се почистват отново и леко се смазват преди монтажа. Главината на колелото със сачмени лагери с дълбок жлеб започва с външния лагер, който трябва да бъде поставен абсолютно плоско. Никога не потупвайте лагера директно в седалката с чук. Това веднага би наклонило лагера и го повредило отново.

За да направите това, вземате плоска плоча и я поставяте върху лагера или търсите гайка, която да пасва точно на външния пръстен. Лагерът вече може да се задвижва с леки централни удари. Най-лесният начин да го вмъкнете е, разбира се, с хидравлична преса или екстрактор на лагерите на колелата. Накрая, дистанционната втулка трябва да се вкара в главината на колелото.

Тогава външният лагер може да бъде натиснат. Процедурата е подобна на тази за вътрешния лагер. Лагерите са правилно поставени, когато външният лагерен пръстен е поставен, както е посочено в ръководството за сервиз. След като главината е напълно сглобена, смазката за лагери се нанася старателно.

При по-старите конусни ролкови лагери има само една лагерна седалка и евентуално уплътняващ пръстен от вътрешната страна на спирачния барабан.

Главината на колелото или спирачния барабан вече могат да бъдат поставени обратно на дорника на лагера на колелото, след като са били покрити с грес за лагери. Задвижващата плоча се поставя отново и се затяга задържащата гайка.

При сачмени лагери с дълбоки канали няма нужда да регулирате хода на лагера. Гайката се затяга с правилния въртящ момент. След това използвайте габарит, за да проверите концентричността на стойката на колелото. Поставете гумата и затегнете всички гайки на колелата. Ако тестът се повтаря от самото начало, не трябва да се появяват нито работещи шумове, нито игра с пукащ шум.

Регулирането на хода на лагерите е от съществено значение за конусните ролкови лагери. Гайката се затяга със зададения въртящ момент и след това се разхлабва дотолкова, че гайката да изчисти отвора за шплинта.

Друга проверка на лагерния ход е аксиалната шайба. Ако може да се движи напред и назад с малко усилие с отвертка, ходът на лагера е правилно настроен. Ако колелото все още има лек ход въпреки новите лагери, между аксиалната шайба и лагера могат да се използват така наречените подложки (много тънки дистанционни елементи).