Разберете как d; хибриден автомобил - Предизвикателства
Публикувано на 13.04.2016 г. в 17.10 ч., Актуализирано на 13.04.2016 г. в 17.10 ч.
Хибридните автомобили не са като Prius, най-известният от тях. За по-голям или по-малък апетит всеки от тях изисква повече или по-малко усилия от електрическия си помощен двигател. Всичко е свързано с цената.
Toyota Prius (2016)
Хибридизацията се състои в комбиниране на предимствата на електрическото задвижване с тези на двигателя с вътрешно горене (бензин или дизел): тишина и чистота от едната страна, мощност и автономност от друга. Идеята не е нищо ново и датира от времето на пионерите на автомобила. Но едва в края на 90-те и решителния напредък в електрониката и съхранението на електрически ток го направи жизнеспособен в големи серии.
Първите, които са повярвали в хибридизацията, са японските производители Honda и Toyota, които я виждат като преходна фаза преди появата на 100% електрическо задвижване. Което се сблъсква с ниската автономност, предлагана от евтини акумулатори. Оттук идеята да се качите на бензинов двигател, който ще поеме, след като батерията се изтощи.
Разбиране на хибрида в 8 точки
Хибридът не винаги се зарежда в сектора
Защо производителите си правят труда да проектират сложни хибриди
Хибриди за намаляване на емисиите на CO2
Не се заблуждавайте от квалификационния хибрид
Защо такава ниска автономност в изцяло електрически режим
Защо хибридите са почти всички бензини, рядко дизел
Защо Peugeot и Citroën се отказват от дизеловия хибрид
Наистина ли хибридът е по-зелен ?
Хибридът не винаги се зарежда в сектора
При хибридите от тип Toyota Prius само батерията не може да осигури задвижване само след шепа километри; докато при така наречените plug-in хибриди, като Volkswagen Golf GTE (който е включен в сектора), автономността достига няколко десетки километра (50 км официално, но в действителност 30 до 40 км).
Това разграничение между акумулаторен и не акумулаторен хибрид е от съществено значение. Той определя себестойността на хибридния автомобил, следователно неговата степен на автономност в изцяло електрически режим и следователно използването, което може да се очаква да бъде използвано от него. Следователно хибридният автомобил може да бъде разрешен да циркулира в зони, запазени за електрически превозни средства, за разлика от хибрид, който не е включен. Важен критерий за закупуване на засегнатите жители на града.
Защо производителите си правят труда да проектират сложни хибриди ?
Логиката изглежда проста. Малкият двигател изгаря по-малко гориво от по-големия, но генерира по-малко мощност. За да се преодолее този недостатък, той се подпомага в работата си от електрическа машина, която има предимството да дава пълна мощност от първото завъртане. При стартиране и на хълмове електрическият добавя тягата си към тази на бензиновия двигател по същия начин, по който велосипедистът вижда болката си облекчена на електрически велосипед.
Хибридизацията не само дава възможност да бъдете доволни от по-слаб топлинен двигател, но и да го накара да работи по-често при оптималната си скорост на въртене. Тъй като постоянната скорост предлага най-доброто съотношение между мощност и разход на гориво.
Но има и по-добро. Бензиновият двигател може да възприеме така наречения цикъл на горене на Аткинсън, който допълнително намалява апетита си, като удължава времето за разширяване на газа в сравнение с компресията им: работата му е по-засегната при ниски обороти, но това няма значение, тъй като електрическият мотор е там над. Умен.
В крайна сметка хибридизацията дава възможност да се поддържа удоволствието от шофирането (клиентът има достатъчно мощност и пикапи), като същевременно намалява разхода и последствията от него, емисиите на въглероден диоксид.
Хибриди за намаляване на емисиите на CO2
Всички производители, присъстващи на европейския пазар, се ангажираха с Брюксел да намалят средните емисии на CO2 от гамата си превозни средства. Целта е 95 г/км до 2021 г. за индустрията като цяло - горе-долу за всеки отделен производител. В противен случай тези производители са изложени на глоби, чийто размер на произведен автомобил може да надвиши сумите, инвестирани в нови технологии. Те варират от контрол на замърсяването с дизел (филтри за твърди частици, уловител на NOx или катализатор) до електрическо задвижване, включително хибридизация и миниатюризация на бензиновия двигател.
През последните години наблюдаваме появата на малки двигатели само с два или три цилиндъра: всичко това са механики, умело настроени да блестят по време на тестове за хомологация, още по-малко в реални условия на движение, в ръцете на клиентите. Щракнете, за да научите повече за правилата за изчисляване на разхода и замърсяването на нашите превозни средства.
Тези усилия няма да са достатъчни, така че бензино-електрическата хибридизация да бъде наложена на всички европейски производители като задължителен проходен пункт. По-специално на BMW, Daimler и Audi, които трябва да компенсират апетита и емисиите на големите си двигатели. Тези първокласни модели генерират твърде печеливши маржове, за да се откажат, но водят до средния им CO2.
Не се заблуждавайте от квалификационния хибрид
Производителите - и продавачите на употребявани автомобили - бързо представиха като „хибрид“ всяка кола, способна да възстанови част от кинетичната енергия, загубена по време на спиране. Нека да опростим нещата и да разграничим три основни категории хибриди.
1 °) Леки хибриди или микрохибриди
Този квалификатор се прилага за нарастващ брой автомобили, способни да управляват някои от техните системи само когато водачът свали крак от газта. Немският производител BMW е първият, който обобщава този подход, който той нарича EfficientDynamics.
Обикновено на конвенционален автомобил двигателят непрекъснато задвижва маслената помпа, водната помпа и алтернатора (който произвежда ток): при микрохибридите тези устройства се контролират от електрониката, която прекъсва обучението им по време на ускорението. Когато се комбинира със стартера, алтернаторът може дори да даде тласък на ускорението, за да облекчи топлинния двигател.