Рас - доктор от Оршод 3
В първата част от вчера можете да проследите половината от моята 24-часова есенна обиколка на шарани и да ви покажем използваното оборудване и практики за хранене. Както обещах, продължението ще последва днес и можем заедно да преминем към нощен риболов, както и да опознаем най-ефективните примамки, методи за примамка, които този път успях. Вече няма да липсват любопитства, просто щракнете, за да напишете!
Най-очакваният период за шаранджиите е есента, основната причина за която е, че високите мустаци могат да бъдат закачени на куката най-ефективно по това време. Това е само сладко допълнение към това колко особености и уникални красоти носи този период от годината, което ни заобикаля всяка минута, прекарана на брега. Докато студените нощи, треперещите, влажни зори могат да затруднят по-дългите шарански приключения, все повече и повече риболовци на риболов са посветили още повече дни на риболов на големи шарани дори тогава. Аз самият съм с това, ако се вижда добър риболов, всъщност не се интересувам от обстоятелствата, въпросът е да се даде шанс на преживяванията! Е, този път ви каня на късна есен, 24-часово пътуване, където основната цел беше да примамите голям шаран на кука. Продължете с мен и ще ви покажа за какво да внимавате, за да постигнете тази цел!
Имаме удоволствието да съобщим последния брой на Magyar Horgász на посетителите на портала за риболов HALDORÁDÓ. Януарският брой на Magyar Horgász вече е достъпен на вестници!
В предишната част от нашата серия за грижата за вретената, ние представихме прости, но съществени моменти за поддръжка, които не изискват специално обучение. В този раздел се задълбочаваме малко в темата. Демонтирайте и почистете скоростната кутия, проверете обратната спирачка, обсъдете избора на правилните смазочни материали, а също така поговорете за настройката на лагерите.
Поглеждаме в машинното отделение
Тази операция е необходима, ако целта е почистване и смазване на редуктора.
Като първа стъпка премахнете манивелата и барабана. В случай на преден спирачен шпиндел, издърпайте и малката предавка, за да поддържате барабана от вала на барабана, заедно с шайбите върху него. Те често се свалят лесно, но се случва пластмасовите шайби да са стегнати. Не се обезсърчавайте, с малко нежно насилие те ще слязат добре, един по един. Устройството за поддръжка на барабана е малко по-сложно от някои модели, не само че може да бъде изтеглено гладко надолу, но дори и тогава ние процъфтяваме с помощта на избухналия чертеж и известна предпазливост. Също така премахнете облицовката на гърба на корпуса на скоростната кутия.
За задните спирачни шпиндели обикновено е необходимо също така да премахнете спирачния бутон, който варира в зависимост от типа. Той може също да бъде фиксиран с винт, но е по-често той да се държи от омега-образна обезопасителна пружина, която е покрита с гумен капак. Гуменият пръстен се задържа от двустранно самозалепващо се фолио, евентуално със собствена гъвкавост.
Разглобяването на новия тип задна спирачка Shimano е по-трудно, можете да счупите копчето само със специален инструмент.
Преди да свалим капака на скоростната кутия, обикновено трябва да свалим и ротора, тъй като той предотвратява повдигането на капака или може да покрие един от винтовете, закрепващи капака. За да премахнете ротора, първо отстранете малката гайка, която предотвратява въртенето на гайката.
Един от гаечните ключове с размер 10-14 е подходящ за почти всеки шпиндел и освен отвертката, това е почти единственият инструмент, от който се нуждаем, така че не си струва да спестявате от него.
След отвиване на гайката, роторът може да бъде повдигнат, който безпрепятствено се сваля от предните спирачни шпиндели.
Едва сега е време да развиете болтовете на страничния капак.
И накрая, тук е големият момент, можем да свалим корицата! Има моменти, от които се нуждае малко, но след малко клатушкане, палубата пада доста и виждаме структурата. Време е да се запознаете. Ясно е какво кара, с какво е свързано.
Има две неща, на които трябва да обърнете специално внимание по време на самозабравимо съзерцание и опити. Има няколко фини, тънки като хартия подложки между колелото на диска и лагера в капака. Те могат да се придържат отстрани на лагера и ако не внимавате, можете случайно да ги избършете, смачкате или да ги загубите.
За Blue Arc и подобни модели пружината на превключвателя за обратно спиране е малка U-образна дискова пружина, която се държи на място от капака. Когато е свързана напред-назад без капак, пружината изскача като вишна от един от двата ни стиснати пръста.
Обърнете специално внимание на шпиндели с поглъщащи спирачки, защото при включване в отворено състояние лесно можете да станете една или две части, независими от себе си.
Ако намерите малко смазка, но шпиндела все още не е много използван, достатъчно е да попълните смазката в предавката. Ако е състарен, удебелен и мазнината от износените метални частици е черна, поне по-голямата част от нея трябва да бъде изтрита и заменена с пресни. Ако не успеем с избърсването, най-добре е да разглобим и измием конструкцията.
В случай на конусни барабанни шпиндели, на вала на плочата има и малка предавка, която задвижва барабанната предавка. Тази малка предавка обикновено не се побира до вала на барабана, така че трябва да премахнем вала на барабана, преди да вдигнем дисковата предавка.
Оттук нататък не бих навлизал в повече подробности за всяка под-версия, защото най-накрая щяхме да влезем в подробностите. Въпросът е, че разчитайки на избухналия чертеж и здравия разум, разглобявайте конструкцията само толкова, колкото ви е необходимо, за да я почистите. Задвижването на шпиндел вретено е лесно за разглобяване, тъй като едва ли има нещо останало в него след повдигане на дисковото колело. Механизмът за повдигане на барабана на шнека вече е малко по-тромава конструкция, трябва да се помисли за пълно разглобяване.
Измийте частите с бензин или течност за почистване на блока на двигателя (напр. Brigeciol) или топла вода с добра концентрация на препарат и оставете да изсъхне. Затворените лагери се оставят извън измиването, защото не можем да заменим смазката в тях!
Спиране
По-често срещаните, ролкови версии обикновено са вградени в блок, образувайки отделна структурна единица. По подразбиране те не изискват поддръжка.
С лагер с отворена шийка, втечнената грес изтича от редуктора в антивъртящото устройство в горещо време и слюнка в студено, прескачайки конструкцията, защото ролките се придържат към замръзващата грес. В този случай, без да се споменават подробности, устройството против въртене трябва да бъде разглобено, изтрито и поставено заедно с минимална грес (достатъчно, за да се придържа към ролките от нашите ръце).