Range Rover Maharajah светлина - двигател - FAZ
Едва ли някой е смятал, че е възможно Land Rover да процъфти в индийските ръце. Британците, заедно със сестра им Jaguar, са част от разклонената група Tata от 2008 г. и мнозина очакваха индийците, които нямат опит в премиум бизнеса, да ударят стената. Очевидно индийската душа и английската душа са по-близо от очакваното. Преди това BMW и Ford се бяха опитали да притежават, но германците никога не бяха особено добре дошли в Solihull, а американците бяха досадни с мизерно дългите процеси на вземане на решения, които бързо загубиха мотивация.
Индийците, от друга страна, имат думата, но казват малко. Оставяте британците да го правят и става чудесно. Веднъж имаше кратка криза, в която дори се заговори сериозно за затваряне на фабрики, но сега Land Rover отново е на върха.
Много пари в тесните досега каси
Малкият Range Rover Evoque, който умело разшири луксозния сегмент надолу миналата година, нарушава всяко оптимистично планиране, от есента на 2011 г. са построени и продадени над 100 000 бройки, нещо, което никога не се е случвало в историята на марката. Светът на красивите и богатите е луд по стилната Evoque, която отговаря почти 1: 1 на изследването на Land Rover LRX, представено през 2008 г.
Малкият Range Rove - който, разбира се, беше решен по това време с Ford - изсипваше много пари в предишните тесни каси, а производството в завода в Halewood дори беше превключено от две на три смени, за да се справя с поръчките.
А през януари 2013 г. (пускането на пазара в Германия) Land Rover пуска следващия хит: Новият Range Rover (четвъртото поколение) е готов. С него екипът около германеца Ралф Спет (бивш BMW, по-рано Linde) отново ще постави удивителен знак.
Преглед: Когато новаторският първи Range Rover излезе от нищото през 1970 г., това беше горе-долу чудо. Цялата британска автомобилна индустрия беше в шоково състояние: всички традиционни британски марки и производители бяха обединени принудително две години по-рано, за да образуват голямата компания British Leyland (често охулвана като британска мизерия). Това беше началото на края.
За първи път всичко работи електрически
Тънкият офроуд автомобил, който предизвика фурор с постоянно задвижване на всички колела, дискови спирачки наоколо и преди всичко неговият 3,5-литров V8 двигател, беше единственият лъч надежда по това време. В началото употребяваните автомобили бяха по-скъпи от новите, просто защото Leyland не можеше да се справи с доставката. Оттогава гамата е легендарна и от днешна гледна точка е родоначалник на всички SUV, онези спортни превозни средства, които изглеждат също толкова добре на полето, колкото и пред операта.
Range Rover никога не се представя за повече. За разлика от много други джипове, също от четвъртото поколение, което беше представено за първи път на обществеността тази седмица в Лондон, това е истински офроуд автомобил със система за намаляване на предавките и реакция на терена, който винаги се справя най-добре, независимо на каква повърхност се намирате.
От друга страна, Range Rover 2012 е по-луксозен от всякога, има повече пространство и въпреки лекото си увеличаване на дължината е с до 420 килограма по-лек от стария модел, произведен от края на 2001 г. до преди няколко седмици. Тайната зад отслабването е новото, самоносещо тяло, изработено от алуминий. Това е 39 процента по-леко от преди. Освен това вратите, капакът и много други компоненти са изработени от лекия метал, горната част на задната врата е от пластмаса. Важно: Хоризонталното разделение остава, така че фината компания може да използва долната част на клапата като маса за пикник или като седалка за конни надбягвания в Аскот. Но за първи път всичко работи електрически. Въздушното окачване, което прави автомобила „по-нисък“ за по-лесно влизане, е стандартно.
Като цяло новата гама е намалена с 350 килограма, поразителните 420 са малко измамени, защото останалите 70 килограма са допринесени от 3.0-литровия V6 дизел, който разбира се е по-лек от големите 4.4 и 5.0 -Liter осемцилиндрови двигатели, които наскоро бяха инсталирани само.
Като в дворец
Темата за съкращаването също пристигна в Range Rover, а новият малък дизел мълчи пред червената светлина. По този начин може да се постигне стандартен разход от 7,5 литра, който в действителност възлиза на 9 до 10 литра. За толкова голяма и все още тежка кола това не е лошо.
Хибридният модел, който ще се присъедини към триото двигатели, предлагани в Европа през лятото на 2013 г., ще бъде още по-скъперник: V6 дизелът е комбиниран с електрически мотор, а чисто електрическо шофиране е възможно поне на къси разстояния. Инженерите се гордеят с факта, че цялата електротехническа система струва почти никакво полезно пространство.
Във всеки случай интериорът е това, което наистина има значение при Range Rover. Пътуващите трябва да се чувстват като в дворец, всичко е фино подредено, възможностите за персонализиране едва ли отстъпват на тези на Bentley или Rolls-Royce. Както и преди, фитингите са виртуални. Електрически затварящи се врати, електрически удължаващи се помощни средства и огромен стъклен покрив, който може да се отвори до половината от покрива, са нови.
Ако искате, можете да поръчате две ексклузивни индивидуални седалки отзад. Най-добрата аудио система има не по-малко от 29 високоговорителя и превръща Range Rover в концертна зала. Това радва както английския лорд, така и индийската махараджа.