Ранен тип Messerschmitt Bf 109 - JETfly
Един от най-известните самолети в историята на авиацията е първият моноплан, метално построен съвременен боен самолет на германските ВВС, който е възроден след Първата световна война. Той превъзхожда подобни модели в света до края на 30-те години . Той основава репутацията си на големите си постижения в международни състезания.
Той вече беше демонстрирал ясно своите способности и резултати в Гражданската война в Испания. Първите му версии бяха допълнително усъвършенствани въз основа на опита на бойното поле. Моделът обаче имаше редица недостатъци. От тях слабостта на шасито, поради конструкцията му, остава източник на нерешени проблеми през цялото време. Въпреки това дори неговите противници искрено го признаха. В съответствие с бързо нарастващите изисквания на въздушната война, нейното по-нататъшно развитие стана неизбежно. Въпреки че пилотите, летящи с различните му варианти, все още се смятаха за ужасни противници, към 1944-45 г. те все още изоставаха от съюзниците. Общо около Произведени са 30-35 000 броя. Нейната история е тясно преплетена в осъществяването на летящите цели на нашата „конна нация“ и дори съвременна Унгария скоро влезе в контакт с първите екземпляри на „Месер“.
Първите прототипи
Ваймарска Германия вече е направила първите стъпки за заобикаляне на мирната диктатура във Версай. Идването на власт на партията NSDAP и нейният лидер Адолф Хитлер даде наистина силен тласък на реорганизацията на германската армия. Оттам насетне въоръжените сили получиха значителна държавна подкрепа. Сред тях беше планирано разгръщането на ВВС да бъде завършено с бързи темпове. Ето защо още през 1934 г. техническият отдел на Reichsluftfahrtministerium (RLM) Technisches Amt - тоест императорското министерство на авиацията - обявява изцяло нов търг. Той постави условия, които ясно посочиха посоката на изграждане на съвременни самолети. Търгът включваше изцяло метален, затворен пилот, прибиращ се боец с 12 цилиндъра, двигатели Junkers Jumo 210 или Daimler Benz DB 600, които все още се разработват. Също така беше зададена със скорост най-малко 400 км/ч на височина 6000 м, максимална надморска височина 10 000 метра и време на работа от час и половина. Като оръжия са избрани 2 7,92 mm картечници MG 17 или 1 20 mm картечница, съответно с 1000 боеприпаса и 200 боеприпаса.
Първата проба на Messerschmitt Bf 109 V-1. A II. До началото на Втората световна война са построени общо 20 прототипа
Чертеж отстрани на прототипа Bf 109 V-3. Този екземпляр е изпратен в Испания през декември 1936 г., за да бъде тестван в бойни условия
През пролетта на 1935 г. Focke-Wulf FW 159 V-1 втвърди горното крило; свободното колело Arado Ar 80 V-1, долно крило, едноетажно, твърдо шаси; тогава прототип на Heinkel He 112 V-1 дори с отворен кокпит беше представен на служители. Въпреки това Bf 109a, регистриран в гражданската книга като D-IABI, едва за първи път се издига в ефир на 28 май от летище BWF Augsburg-Haunstetten. Негов пилот беше Ханс-Дитрих „Кубу” Кьотц, летящ капитан (Flugkapitän), който в доклада си подчерта лесната маневреност и изключителна пъргавина на самолета. Но след това последва нов четиримесечен фабричен полет, в края на който прототипът беше преименуван на Bf 109 V-1. И едва през септември Knötzsch отлетя със самолета до пилотната централа Erprobungsstelle (E-Stelle) на Luchwaffe. Предадените съперничещи екземпляри бяха представени и на летящите пилоти на ВВС, които можеха да ги изпробват от 15 октомври. След първите сравнения Ar 80 и след това FW 159 скоро отпаднаха от битката. За разлика от него и He 112, и Bf 109 се представиха толкова добре, че властите не можеха да избират между тях. По този начин бяха поръчани още 10-10 прототипа от двата модела. Тестовите полети продължават през ноември 1935 г. в Травемюнде.
Чертеж отстрани на прототипа Bf 109 V-4. Тази машина беше изпратена и за екипни тестове в Испанската гражданска война. Натрупаният опит с това е използван в серийни машини
В началото на 1937 г. прототипът V1 881, сериен номер 881, се издига за първи път във въздуха
Bf 109 V-3 за пръв път се издигна във въздуха през юни. След това през ноември дойде V-4 с маркировка D-IOQY. Той вече е оборудван с 3 картечници MG 17, с монтиран с главата надолу двигател Jumo 210 B, V-система. Това направи възможно поставянето на друга картечница, стреляща през гребния вал между двата реда ролки. Но наднорменото тегло на вграденото оръжие първоначално причинява проблеми с вибрациите, които в крайна сметка са хитро отстранени от инженерите. В съответствие с духа на епохата, под синхронизирания капак на двигателя бяха поставени две картечници, синхронизирани с витлото.
Поредицата „Берта“
Въз основа на прототипа Bf 109 V-7, B-0 е допълнително разработен, от който са произведени общо 10 предсерийни самолета. След това, от втората половина на 1936 г., серията B-1 стартира в Аугсбург-Хаунштеттен. Първият самолет е завършен до февруари 1937 година. Те са построени с двигатели Jumo 210 Da с мощност от 2700 об/мин и 680 к.с. Дървеното витло на Schwarz с две лопатки все още не е имало регулируема система. Острият конус на витлото е монтиран за намаляване на въздушното съпротивление. Той беше оборудван с 2 7,92 мм картечници MG 17 под капака, които използваха мерника Carl Zeiss Reflexvisier (Revi) C/12C. През лятото на 1937 г., след производството на тридесетия блок, те преминаха на B-2 серия.оборудван с новоразработена VDM система с регулируемо витло на витлото. Този модел се характеризира със значителни подобрения в производителността. На височина от 4600 м двигателят Jumo 210 G със 700 к.с. произвежда скорост от 470 км/ч. Въоръжението му е увеличено до 3 картечници MG 17, едната от които е вградена в карданния вал. Друга интересна характеристика на типа беше радиото „Funkgerät“ FuG 7, което беше тествано за първи път в Испанската гражданска война. Устройството първоначално беше получено от пилоти със смесени емоции, но скоро доказа своята полезност по време на битка.
Запис на прототипа V-10 с маркировка D-ISLU. С Messer Ернст Удет лети на международното авиошоу в Цюрих през 1937 година
Първият от подразделенията на Луфтвафе е ловният полк JG 132 “Richthofen”, дислоциран в Ютерборг-Дам. клас получи новите машини B-1, докато Gruppe I беше оборудван в Döberitz. Това беше последвано от I/JG 234 „Schlageter” и през ноември II/JG 234. От април 1937 г. He 51 бяха заменени в Испания с II-JG 132 B-1. Тези екземпляри датират от 88-и век, воден от Гюнтер Лютцов, разположен във Витория под легион Кондор. Lützow пожъна първата въздушна победа на този тип на 7 април. Основната им задача беше да поддържат и защитават бомбардировъчните и разузнавателните машини. Поликарпов обикновено нанасяше неочаквани удари по техните опоненти I-15 и I-16, възползвайки се от тяхното превъзходство. И накрая, общо 40 Bf 109 B-1 и B-2 бяха доставени по море до Испания. През пролетта на 1938 г., по време на окупацията на Австрия, германските военновъздушни сили имаха 12 класа ловци, половината от които все още бяха въоръжени само за Bf 109.