Rallye de Vaison 2015 от Денис Хюгс (2)
Rallye de Vaison 2015: история на шофьора (част 2)
Обратно към Vaison Rally 2015, играна в края на седмицата от 28 февруари до 1 март 2015 г. около Vaison-la-Romaine, чрез историята на пилот, Денис Хюгс. Копилотиран от Лоран Арно, Денис трябва да се справи с монтажа (Opel Manta), който вече му създава някои механични проблеми още преди старта (виж статията: Rallye de Vaison 2015 от Денис Хюгс - част 1). Продължаване на това позициониране „история на пилота“. Нека да се състезаваме ...
Rallye de Vaison 2015 от Денис Хюг, история на шофьора (2).
SS1: Телета.
Опарена котка ... gnagnagna. да, през 2013 г. взех оптимистично въже от третия ъгъл, което ни спечели бързо пробиване (обратното на бавно пробиване ...) и мъртва загуба от 12 минути от началото на ралито ! Така че там ще карам по различен начин !
5,4,3,2,1 ето го ! първо разумно спиране за средно добро дясно, след това 100 метра ляво средно добро ... задните спирания при спиране, завъртането изглежда неизбежно, но в изблик на гордост Манта затваря и ние оставаме, горе-долу, по правилния начин . Първо разтягане, сложих 5, прекъсвачът се спуска рано, твърде рано ... малко е досадно, но усещанията остават, редовете и техните кастриращи въжета, осигурявам, изкачването и неговият красив прав щифт, вкарвам 2, навиваме тази красива крива, поставям 3 на рестарта, но прекъсвачът ме изненадва, реагирам късно и слагам 4 на ниска скорост ... разбира се, зад него се изкачва тежко и психологически разбивам секундите, които са „отлитай ... малкият момент на досада свърши, опитвам се да получа удоволствие и да се върна към ориентацията си след дълги месеци, без да яздя. Малко по малко прилагам малко повече спирачки и поставям колата по-рязко в траекторията и не е толкова лошо, правилен 39-и път за този първи ES, но с 9 секунди повече от обичайните ни оценки в тази специална, Laurent напомня ми, който внимателно отбелязва, година след година, постигнатите времена.
ES2: Пропиак.
Парена котка отново ... Малко спомен от 2005 г. и болезнено гмуркане ...
Отивам ! Първата част от сцената е бърза и неравна, обичам я. сцеплението е прилично въпреки много петна от черен катран, но тесността на пътя граничи с неприличност. с други думи, при най-малката грешка плащате в брой. Но ние оставаме предпазливи и с честно темпо, очевидно преждевременното изключване на прекъсвача е трудно в тези големи разширения и скъпо по отношение на хронометъра .
Пристигаме до навиващата се част и нейните известни фиби, голяма спирачка за първата, която се обръща надясно, влизам в предния си край в точката на въжето и отварям свободно газта. Колата не се движи .... Поставям го на тротоара и се хвърлям в левия щифт, който следва, също ! вътрешното колело се колебае между сцеплението и загубата на сцепление ... разочароващо и не много ефективно. Проблем със самозаключване. нов е, но технологията му е различна от това, което познавам досега. Никакъв диск или ролка, а плетеница от зъбни колела, които радват обикновените потребители, може би е просто да свикнете или да започнете ... Измъчвам се под капака и идвам за следващите щифтове, за да дръпна твърда ръчна спирачка, за да прекарайте ги в плъзгане. И нещата вървят доста добре, до предпоследното, което завършва с половин завъртане (технически термин, ако е ...). 34-то най-бързо време, 13 секунди над най-добрата ми оценка, но доста удовлетворяващо и окуражаващо за бъдещето !
Върнете се във Vaison la Romaine и съдействие за насочване за кратък обзор с нашия скъп механик. Разполагаме с мощност 10 банана и изглежда комуникативен ! Жан-Клод не би могъл да бъде по-щастлив да намери нас и бебето му (двигателят, разбира се !) ! Използваме предоставените ни 40 минути, за да изследваме различни пътища и може би да разрешим тази механична мистерия, която завладява умовете ни. Но ние не правим нищо и решаваме по време на следващата помощна сесия да заменим TDC сензора с друг малко по-различен модел.
Тъмнината се втвърдява, асистенционният парк резонира с дрънкането на околните генератори, състезателните коли парадират един по един по алеите, оформени от баруните, щамповани с различните марки, свързани с автомобилния спорт, нашият е розов, не дискретен, оригинален, но много практично за ориентиране и забелязване от приятели. В еднакъв рев, N ° 92 четките ни пръстите на краката ... 92 ... 92. но Боб и Лайънъл вече трябва да са там ! Тръпка преминава през нашите бодли, очите ни се разширяват и разглеждат в далечината колите, които съставят опашката за чекиране ... Точка n ° 90. Стресът е краткотраен, бързо научаваме, че това е провал на кардана в E.S. 2. Мигът на разочарованието отмина и времето на нашето чекиране е неизбежно, ние бързаме да се отправим към парк ферме в края на първия етап. Открихме класирането си в края на този първи ден, 37-и като цяло, доволни от работата си, върнахме се в съответните си домове и особено топлината на дом, където ме чака моят скъп и нежен, нашето куче ерзац и стига „до направете, добър голям душ .