Рали, скъп спорт в криза
Автор: CAPITAL/Дата на публикуване: 31-10-2009 11:10
Колата, бюджетът на отбора, вашите шофьорски умения: три променливи, от които зависи успехът като рали шофьор. Можете да имате стотици конски сили и технически персонал от 30 души и да излезете на върха, точно както можете да бъдете талантливи, с по-скромна кола и "линч" коли на стойност десетки хиляди евро. Автомобилният спорт означава преди всичко човешко представяне, концентрация, часове на шофиране в най-трудните ситуации и драматично докосване на не
Колата, бюджетът на екипа, вашите шофьорски умения: три променливи, от които зависи успехът като рали шофьор. Можете да имате стотици конски сили и технически персонал от 30 души и да излезете на върха, точно както можете да бъдете талантливи, с по-скромна кола и "линч" коли на стойност десетки хиляди евро. Моторният спорт означава преди всичко човешко представяне, концентрация, часове на шофиране в най-трудните ситуации и ... нотка късмет.
Това е примерът с Андрей Митраска, 31-годишен, шофьор на Seat Ibiza TDI със 190 конски сили, участник в Националното първенство по крайбрежна скорост, Dunlop 2009. На пръв поглед колата изглежда като серия, с OEM колела, залепени с осветен от състезателни и жълти, но не от завист. Ibiza успява бързо да промени решението ви и се отприщва, след като двигателят е нагрят, тестван, ускорен до близо до червената зона на оборотомера. Можете да чуете камъните по пътя, които се удариха в пода на шасито безмилостно, колата се тресе при всяка неравности, гърбът „бяга“ заради недостатъчно загрятите гуми, спирачките захапват от дисковете. Осъзнавате, че това не е улична кола и не се управлява от „цивилен“ шофьор, само когато видите, че се движи със 120 км/ч в крива, в която обикновено не бихте имали смелостта да стъпите на педала на газта. при над 60 км/ч. И тогава разбираш, че това е нещо „вярно“, а не парад пред аматьорска публика. Тези, които правят това, рискуват собствения си живот и здраве, харчат последната стотинка, за да получат тези стотни от секундата по-малко в последното време, не губят време с нощни излети в града или партита до следващата сутрин.
Изключително скъп спорт
Въпросната Ибиса струва девет 38 000 евро. Голяма сума, ще кажете, за кола, която дори няма климатик. Андрей го купи за 11 000 евро и оттогава харчи за всеки етап, както за подобрения, така и за ремонт. Той е служител на търговец на автомобили в Румъния, но колата е купена от него и работодателят не го подкрепя финансово. Комплект гуми струва над 1000 евро и е труден, когато спонсорите не се интересуват твърде много от вас. Частите на автомобила не издържат на твърде много състезания, някои се провалят дори по време на състезанието. След това трябва да платите за технически екип, с поне 3 механици, които да се грижат за колата, когато се нуждае от помощ. Някои си позволяват собствен екип, други наемат технически екип по време на състезанието. Регистрацията на всеки етап струва още пари, около 700 леи.
Изображението е "блясък", много коне, публика, фенове и фенове, които искат да се снимат с вас, преса, дипломи, чаши, спомени. Реалността е съвсем различна. Малко знам, че повечето отбори плащат изцяло и тук не говорим за няколкостотин евро. Разходите започват от първия ден. За да станете шофьор и да можете да карате рали автомобил на състезание, първо се нуждаете от сертификат, който струва поне 400 евро, или за тези с помощна ръка 1000 евро, в училището на известния Тити Аур. Огнеупорен костюм от OMP или Sparco вади от джоба ви още 900 евро. Каската струва поне 300 евро. Пожарогасителят трябва да бъде одобрен от FIA, тези, които могат да си позволят да подменят стъклата на автомобила с плексиглас, по-леки и по-устойчиви.
След като получите сертификата, имате нужда и от персонализирана кола и тук говорим за реалните разходи. Колата може да бъде много близка естетически до стандартната, но освен шасито и блока на двигателя, почти нищо не прилича на това, което излезе на портата на производителя. Колата претърпява драстична загуба на тегло, изпразва напълно интериора и остава шасито, на което са монтирани черупкови седалки, с предпазни колани с шестоточково закрепване. Шасито получава защитна клетка, която може да издържи на изхода в декорацията или да се преобърне. Кабината е лишена от всякакъв елемент на комфорт - климатик, CD плейър, електрически прозорци, тапицерия на тавана. Автомобилите нямат ABS, ESP, TCS или въздушни възглавници. Всичко се прави в името на минималното тегло и подчертаването на качествата на пилота, който по този начин трябва да управлява „старата школа“. Много дизел от бензиностанцията в района и ние сме готови за сцената.
Какво е заложено?
Противно на общоприетото схващане, рали състезанията нямат финансов залог. По-конкретно, победителите не получават пари. Няма „голяма награда“, но печелите купа, диплома, опит и обществена оценка. Някои правят това за удоволствие, други се възползват от имиджа, получен в състезанието, за да популяризират собствения си бизнес, който може или не може да бъде свързан с автомобилната сфера. Мнозина се отказват по финансови причини, други установяват, че нямат достатъчно талант и само губят пари.
С малко късмет и само в случай на шампиони, можете да получите договор за реклама, за да станете образ на голям производител на автомобилни масла или консумативи.
За разлика от страни като Франция, Германия, Обединеното кралство, където шофьорите са практически трудолюбиви служители на фабрично поддържани екипи, ние сме на свободна практика, които нямат нищо общо с производителите на автомобили.
Зад знаменитостта или какво означава да се наричаш Даниел Онориу
Остава половин час до старта. Движението все още не е спряно, поради което по пътя, където ще бъде пистата, преминават повече автомобили. В един момент до колата на Даниел Онориу, националният шампион по рали, преминаващ шофьор спира. Срамежливо вади мобилния си телефон и се опитва да направи бърза снимка, без никой да я види. Един от механиците го забелязва, което го принуждава да го пита притеснено: „Мога ли да снимам и колата на Даниел Онориу?“.
Това е само епизод, картина за това какво означава да имаш славата на шампиона Даниел Онориу. "Оно", както е известен сред рали пилотите, беше ученик на Тити Аур и се занимава с този спорт от три години. Започва да се занимава с картинг на 12-годишна възраст. Той кара Mitsubishi Lancer Evo 6, който освен мощта, която притежава, има и специална естетика.
Оно преглежда някои подробности за колата, които ви изненадват: консумация от 200 литра процента и 600 коня под капака. Горивото, с което работи, е смес от бензин и керосин, която струва не по-малко от 6 евро на литър. Той притежава привлекателна стойка с нагреватели за гуми. По всяко време някой се грижи за колата: прозорците се почистват безупречно, интеркулерът се напръсква непрекъснато със студена вода, феновете правят снимки.
„Консумирам 8 литра на всеки 4 километра нагоре“, казва Даниел Онориу, седнал на стола на трибуните, докато гледа колата си. Тогава той обяснява, че комплект нови „гуми“ струва около 2000 евро, но това ви помага да спечелите 4 секунди, време, което е от голямо значение за пилота.
Бързото изчисляване на финансовите разходи за етап, версията Honor, води до шеметен резултат: екипът от механици (около 500 евро), настаняване за него и за тях за няколко дни преди състезанието, гориво, евентуално гуми, плюс платформата използвани за преместване на машината. Да не говорим за частите, които трябва да бъдат заменени след всеки етап, тъй като е невъзможно да не се счупи нищо след състезание.
Преди състезанието Оно се отпуска. Говорете с механиците, установете последните подробности и отговорете на въпросите на хората около вас. Казва ни какво означава да се занимаваш с този спорт от финансова гледна точка: поне 5000 евро на етап. Това е за тези, които се стремят към върха. „Вярно е, че този, който идва с Dacia, дава по-малко. Но по този начин не можеш да бъдеш шампион ", заключава Даниел.
Страстта обаче остава голяма и вкусът на победата се увеличава с всеки етап. Вярно е, че е все по-трудно да се намерят спонсори, защото компаниите и фирмите не се интересуват много от този спорт, сравнително екзотичен в Румъния, особено сега, когато има криза. Оно успя да получи спонсор, румънски производител на автобои.
В света на състезанията има парадокс: никой спонсор не иска да свърже името си с начинаещ или отбор с малък бюджет, но без спонсор е много трудно да се постигне представяне и след като стигнете до върха ... вече нямате нужда на спонсор, който да ви помогне да се утвърдите.