РАКЕТНИ ПЪТИ, Наука и живот
Дневникът е добавен в кошницата.
РАКЕТНИ ПЪТИ
Доктор на техническите науки професор В. БАЛАКИН (Гомел).
„Космосът започва на Земята“ - тези думи бяха на устните на всички преди около петдесет години. Всъщност всяко изстрелване на нов „продукт“ - ракета, сателит или космически кораб, беше предшествано от задълбочена разработка на взаимодействието на всички негови системи в земни условия, симулиращи полетни такива. Стремежът към усъвършенствани темпове на усъвършенстване на военното оборудване по време на Студената война между Съветския съюз и САЩ доведе до създаването на принципно нови, ефективни и универсални средства за тестване на ракетни технологии. За това у нас през 50-те години на миналия век са построени специални високоскоростни железници, наречени "ракетни коловози".
На ракетни коловози те възпроизвеждат движения, близки до мащабни условия, с дозвукова и свръхзвукова скорост на ракетни бойни глави, тестови предпазители, парашути, стъкло на пилотската кабина за устойчивост на удар и други системи.
Ракетните коловози имат два релсови водача с ширина на коловоза 1-2 м и дължина до 11 км, върху твърди греди, свързани с основата на основата. Точките на закрепване на водачите към гредите са монтирани със стъпка от 0,3 до 1,5 m по цялата дължина на ракетната пътека.
По релсите се движат каруци с двигателни двигатели с двигател, които се опират на плъзгащи се опори - обувки, които обикалят главата на релсата с долните си дръжки. За постигане на високи скорости се използва многостепенна система: три до четири талиги с реактивни двигатели.
Ракетните бойни глави са тествани при така наречените директни и инверсни изстрелвания. При директни изстрелвания бойната глава на ракетата беше ускорена до скорост 600-700 m/s. В края на коловоза имаше цели, направени от бетон, стомана и трупи, според чието унищожаване по време на експлозия беше оценена ефективността на действието на ракетата върху целта. При обратните изстрелвания бяха симулирани условията на въздействието на ракетните бойни глави върху земята, водата, бетона и други материали. Ракетната глава със сензори е окачена между водачите и контейнерите с материали са ускорени до скорост 200-300 m/s. Теглото на вода и земя в един контейнер достига 20 тона.
В началото на шейсетте години на миналия век на ракетна писта беше тестван парашут, предназначен да забави космическите кораби, които се спускат на Земята след завръщането си от Луната. Куполът му не беше плътен, а приличаше на мрежа от отделни панделки.
Първо, силата на аеродинамичното съпротивление на космическия кораб при навлизане в плътните слоеве на атмосферата се възприема от топлоизолационния слой чрез нагряване. След това се хвърля колан с парашут. Ударна вълна възниква пред купола му при свръхзвукови скорости (налягане, няколко пъти по-високо от атмосферното). След работа този парашут се отделя от кораба и се разкрива солидният навес на втория парашут. Точно преди земята, корабът се забавя от меко кацане.
Коланният парашут е тестван на количка с прахови реактивни двигатели: два PRD-15 и девет Ovod (общата маса на барута е около тон). Парашутният контейнер е разположен на височина 3 м от релсите, радиотелеметричното оборудване е монтирано вътре в конусния обтекател, количката се плъзга на четири триещи се обувки. Инсталацията във втория етап на режим на работа се ускори до 700 m/s, след което парашутът беше отворен. Силата, възникваща в този момент, и зависимостта й от скоростта са регистрирани от тензометри. Информацията от тях се предаваше на бордовата измервателна система, а след това и на наземната радиотелеметрична станция.
Фигурата показва схема за изпитване на цилиндричен продукт с диаметър 150 mm и дължина около 1,5 m, който е ускорен до скорост 600 m/s и след това е забавен. Ракетната система се състоеше от два етапа. Първият етап (тласкач) беше прахово-реактивен двигател, на който беше прикрепен чифт обувки. В задната част имаше бутала на фрикционно спирачно устройство (FTU), задвижвани от акумулатор на прахово налягане (PAD).
Вторият етап се състоеше от прахообразен реактивен двигател, монтиран в двойка пръстени, върху които тестовият елемент беше прикрепен отгоре. Долната част на пръстените бяха свързани с обувките. В задната обувка имаше FTU с PAD, а предната обувка беше свързана към количката на втория етап с пироболт, който дърпаше тествания елемент заедно с него. Цилиндричният пожарен болт имаше отслабено напречно сечение - вдлъбнатина в средата. от двете страни имаше скуори с проба барут между тях.
След края на праховия реактивен двигател от втория етап, PAD и пироболтът се активират с електрически импулс. В същото време беше хвърлен парашут, реактивният двигател от втория етап се движеше напред по инерция, а парашутът и устройство за триене спираха продукта.
Наземните изпитания на ракетни писти помогнаха да се създаде надеждна парашутна система, която работеше безупречно, когато космическите кораби Luna-16, Luna-20 и Luna-23 кацнаха на Земята, доставяйки проби от лунната почва.
Балакин В.А. Триене и износване при високи скорости на плъзгане. - М.: Машиностроене, 1980.
Балакин В.А. Проблеми на триенето и износването на ракетни коловози // Международно списание "Триене и износване", 1991, т.12, №5.