Пуснахме новата си Toyota Yaris 2020
Toyota наистина се нуждаеше от тази кола
За Toyota е трудно да приеме, че трябва да се класирате в последната трета от категорията с една от вашите коли. Въпреки че Yaris все още се продава добре, замяната му е повече от дължима. Какво знае новото?
10.02.2020 Понеделник 08:00
Започнах от статичната демонстрация на Yaris през октомври, като казах, че в допълнение към подобряването на усещането за качество и сядане, когато стоите неподвижни, не се усеща много за подобренията, а след това по време на шофиране става ясно какво си струва новата Toyota Yaris. Тъй като неговият предшественик стана последният в нашия сравнителен тест въпреки страхотния двигател, новият имаше какво да докаже.
Външен
С дължина от 3940 мм, 5 мм по-къса, четири сантиметра по-ниска и 5 сантиметра по-дълга междуосие ще замени оттичащата се Toyota Yaris. Предните стълбове на покрива са се преместили назад, предните капаци на капака излъчват здравина на малка кола с по-добро съотношение от предшественика си.
3940 мм е дължината на новия Yaris, с 5 мм по-къса от предшественика си. 256-сантиметровото междуосие се простираше на 5 сантиметра, а ширината на коловоза отпред и отзад беше благоприятно по-широка. Височината му от 147 сантиметра е с четири по-малко
Досега Yaris беше толкова жалко да рисува колелата на Škoda Superb II след 2008 г., построен върху подовата плоча на Golf V от разходите, поради малките междурелсие на колелата много по-навътре.
Дори да не познава неговия наследник. Освен това има много по-широка следа отпред и отзад. Разширяването на задната част на кастата предизвиква бедрените мускули на Серена Уилямс, мускулната група, оформяща тясното тяло, излиза много добре на живо. Интересно е да се задълбочи покривът в средата, в допълнение към въздушното съпротивление, задълбочаването на покрива вероятно ще намали количеството дъждовна вода, стичаща се във врата на пътниците.
Вътрешно пространство
Един от проблемите на предшественика беше положението на седене, така че седите много различно в новата Toyota Yaris. Седалката на водача е шест инча по-ниска и добри два инча по-ниска, гледката се подобрява чрез задълбочаване на рамката на предното стъкло. Воланът е с шест градуса по-близо до вертикалата и може да се премества аксиално с 77 мм вместо обхвата на регулиране на кибритената кутия.
По отношение на качеството е постигнат напредък, който е постигнат
Предпоставка за това беше да се подобри твърдостта на каросерията и кормилната колона, тъй като с по-удължен волан, по-дългите сили ще се събудят поради по-дългия лост и ще бъде неудобно, ако удълженият волан вибрира по-добре, отколкото при натискане в. След сядане липсваше поне регулирането на височината на предния колан.
Страхотното е, че в тествания автомобил височината на седалката също се регулираше от страната на пътника, което е изключено от много малки коли, това се случи при японски автомобили дори в средната категория. За съжаление джобът на седалката е само на гърба на предната пътническа седалка, сякаш не е полезно водачът да сложи някъде вестниците и книжката си за оцветяване.
Надлъжно регулируемата пейка на задната седалка вече не е в поколението, произведено от 2012 г., защото прави колата по-евтина и по-лека. Задното пространство е приемливо, високите хора имат затруднения с достъпа поради малкия вход и висок праг, както е новото 208 или F Corsa.
Задното пространство е средно. Трудно е да се върнеш, защото прагът е висок, вратата е малка
Техника
Автомобилът има редица физически характеристики, някои фактори не могат да бъдат компенсирани дори при най-внимателната настройка на шасито. Yaris се превърна в коренно различен автомобил и той пасна. Неговият център на тежестта е с 12 мм по-нисък от предшественика си, благодарение на 40 мм по-нисък покрив, 21 мм по-ниска неподвижна шофьорска седалка, по-дълбокия мотор и други основни агрегати.
Новият автомобил стана много по-твърд от своя предшественик. Прикрепеният заден мост на носача е с 80 процента по-твърд от преди, както е показано в презентацията, докато материалът за пресата вижда усилване на задния напречен стабилизатор и подобрение от 81,25% с 580 Нм вместо 320, необходими за една степен на усукване.
С много по-твърда задна ос, окачването на задните колела може да бъде и по-меко, без да се нарушават пътните условия.
Нека просто поддържаме нещата по-здрави и връзката на задната ос също е по-късметлийска. Големите шумозаглушителни блокове не са наклонени, а почти перпендикулярни на надлъжната ос на автомобила, което улеснява настройката на шасито. Средният усилващ тунел на пода се връща почти до задните седалки, колата е много по-здрава между задните пружинни кули, а истинска скоба за кула свързва точките за закрепване на стойките на MacPherson под рамката на предното стъкло отпред, въпреки че това не е спортна версия на всички колела на Rácz.
Експертите от фабриките също показаха, че биха имали най-добрата сила на усукване в своята категория, но с тях трябва да се работи внимателно, тъй като те не знаят кои автомобили според тях са в категорията и защо са извън конкуренцията.
Той има осемгодишен жизнен цикъл на продукта, особено за Yaris, който не е обучавал своите конкуренти по време на пускането му през 2012 г. Със смяната на модела Toyota чака дъската за под GA-B, върху която също ще бъде построен малък SUV, който идва тази година.