Пътнически вагон на експресен влак 17 197
Фабрика за автомобили Х. Фукс, Хайделберг
Дължина над буферите
72
9 отделения с по 8 места
Експресният вагон 17 197 е бивш вагон от 3-ти клас и идва от група 35. По отношение на дизайна той е пряк наследник на C4ü-28, който включва и втория ни вагон 16 223.
В средата на 30-те години Deutsche Reichsbahn използва процеса на заваряване като стандартен производствен процес за набавяне на нови вагони. Вагоните на експресните влакове от група 28 все още бяха занитирани, а следващите вагони от експресни влакове от група 33 бяха заварени за първи път за намаляване на теглото. Само леките метални покриви на автомобили бяха приковани към носовете на покрива.
След тези вагони, производството на нови вагони на експресни влакове беше окончателно променено на заваряване и за да се постигнат по-добри стойности на потока, вагоните получиха дим дефлектори в краищата на вагоните, които дори покриваха прибрания преход на маншона. В същото време Mitropa също така поръча своите трапезарни и спални вагони въз основа на тези нови структурни характеристики, както показва и нашата 1122 вагон-трапезария.
Автомобилът 17 197 остава в района на австрийските държавни железници ÖBB след края на войната през 1945 година. Той беше напълно модернизиран в средата на 70-те години, така че вместо маншонът получи гумени издутини на преходите, устойчиви на атмосферни влияния прозорци с гумени рамки, нови седалки, модернизирани тоалетни и хидравлични амортисьори между талигата и каросерията на автомобила. В това състояние колата се движи в района на Виена в регионален трафик към Унгария до 1992 г.
След като беше изваден от експлоатация, колата беше закупена от парната железница Kochertal в Кралсхайм във Вюртемберг, заедно с редица бивши вагони на Райхсбан (включително експресни влакове и первази) и прехвърлена в Германия. Благодарение на техния немски произход, одобрението за използване с Федералната железница не е официален проблем и автомобилите са били използвани в музейни операции в цяла Южна Германия до последния краен срок. Тогава DBK предаде отделни вагони - вагоните с первази сега се намират в Баварския железопътен музей в Ньордлинген, друг C4ü-35 е в експлоатация в историческия парен експресен влак на железопътните приятели от Улм. Треньорите за експресни влакове отседнаха в Крайлсхайм.
През 2007 г. нашият вагон за пръв път дойде при частно лице в Ostertal на Саар, но не беше напълно възстановен там. През 2016 г. посетихме колата в Schwarzerden, която междувременно беше предложена за продажба и успя да я закупи през 2017 г. Реставрацията вече ще бъде завършена в Extertal и в бъдеще автомобилът ще бъде използван като наследник на 13-ия преобразуващ автомобил за укрепване на LEL кабела отзад.
La Brugeoise et Nivelles, растение Nivelles, Белгия
Дължина над буферите
Вагони от този тип са били използвани за преместване на обемисти стоки, машини и превозни средства. Те са наследници на добре познатите вагони за кола, някои от тях все още имат сгъваеми или приставни колове, но се различават по това, че имат напълно сгъваеми ниски странични стени.
Този вагон е произведен през 1974 г. за "Société Nationale des Chemins de fer Belges" (накратко SNCB, немски: Национално общество на белгийските железници). През 2001 г. тя получи вероятно последния HU там и след това беше предложена за продажба за първи път около 2007 г. с изтичане на крайния срок.
След това той дойде при компанията BahnLog в Саабрюкен, която извърши нова обща проверка през 2007 г. и използва колата за изграждане на платформи. Около 2010 г. той беше продаден на Brohltalbahn, където първоначално беше предназначен да бъде използван като работен вагон за поддръжка на маршрута, но в крайна сметка това не се случи по технически причини. От Brohl колата първо е прехвърлена в MaLoWa в Клостермансфелд, а оттам най-накрая е продадена на HVEEL e.V.
На 19 юли 2016 г. колата дойде в Bösingfeld. След средносрочен HU, той трябва да подкрепя операциите по железопътни линии и зелени отпадъци в мрежата на държавната железница.
1928, котел 1927
Машинен завод на австрийската държавна железопътна компания, Виена,
Фабричен номер: 4834
В началото на 20-те години тогавашните австрийски държавни железници се нуждаеха от високопроизводителни универсални локомотиви за леки до средни планински маршрути, за да отговорят на нарастващата конкуренция от автомобилния транспорт. Освен това използваните по това време локомотиви са остарели. От 1927 г. са построени 167 локомотива от серия 378, които са доставени до 1931 г. Нашата машина беше 378.110.
Когато Австрия беше окупирана от националсоциалистите, всички локомотиви също бяха включени в схемата на германските серии. Локомотивите от клас 378 получиха обозначението на немския клас 93 13-14. Единственото нещо, което машините имаха общо с пруския T 14, BR 93 5, беше разположението на колелата.
Нашите 93 1410 останаха в Австрия по време на войната. След края на войната, ÖBB пое серийното обозначение на DRG и класифицира локомотива като 93.1410. Докато не е пенсиониран през 1982 г., 93.1410 г. е принадлежал на депата Волфсберг, Грац, Санкт Вейт ан дер Глан, Брук, Кнителфелд, Санкт Петербург, Щадлау и Виена-Ост. След като е изваден от експлоатация, той е издигнат като локомотивен паметник в Санкт Пьолтен.
LEL придоби машината в края на 1988 г. По това време тя беше в жалко състояние. Само след обширни реставрационни дейности локомотивът успя да покаже от какво е направен за първи път при носталгично пътуване през ноември 1989 г. През 1989 г. машината е поставена под паметник и е вписана в списъка на паметниците на община Екстертал като подвижен паметник.
През 1995 г. на шасито беше извършен основен ремонт със средства от фондация Северен Рейн-Вестфалия.
Основният маршрут беше Extertalbahn между Rinteln-Süd и Barntrup. Отделни пътувания, особено през 1991-93 г., водеха по маршрута Barntrup - Lemgo. В допълнение, Lage/Lippe беше приближен два пъти, най-далеч и с планираните 60 км/ч също най-бързите пътувания под ръководството на LEL.
Периодът на котела на TÜV се прилага за парни локомотиви от три години. До 1998 г. 93.1410 е бил надеждно използван за общо три периода от време на котела. Когато обаче през 1999 г. тръбите трябваше да бъдат заменени, TÜV установи недопустим брой дълбоки ожулвания на дъното на дългия котел, което би наложило изграждането на нов котел. Това обаче не можеше да бъде финансирано от собствени ресурси и не бяха предвидени безвъзмездни средства или субсидии. Така че локомотивът трябваше да остане паркиран.
След като беше паркиран в продължение на две години и половина в Rinteln в индустриалната зона на юг от страничната линия на компанията Braas поради липса на място, той се върна в домашната си станция Bösingfeld през 2004 г. малко преди линията Bösingfeld - Rinteln-Süd да бъде затворена. Малко по-късно операторите на железопътния парк в Аугсбург получиха първоначално искане локомотивът да бъде зает на изложението в Аугсбург.
През август 2005 г. локомотивът беше докаран до пристанището на Хамелин с автомобилен нискотоварвач и след това транспортиран с железопътен транспорт до Аугсбург. След оптично обновяване там, локомотивът стоя до април 2015 г. като паметник и посланик локомотив за Австрия като част от концепцията "Кръгла къща Европа" в железопътния парк в Аугсбург.
След като парен локомотив "Emil Mayrisch N.3" беше затворен и продаден, LEL реши да отвори отново 93.1410 като бъдеща цел, за да може в дългосрочен план да предложи експлоатация на пара в северната железопътна мрежа на Липе. Като първа стъпка в тази посока локомотивът беше върнат навреме от Аугсбург в Екстертал през пролетта на 2015 г., когато договорът за заем, който беше удължен с една година, изтече. 93.1410 се завръща в Bösingfeld от май 2015 г.
LEL предложи няколко идеи за придобиване на дарения и финансиране за обновяването на машината през лятото на 2015 г. Стартира проектът "Lok Lipperland", а проектът "Smart Railway" създаде допълнителна връзка между историческата железница, научното местоположение Lippe и туристическото значение на региона. Текущи доклади за напредъка на работата по парния локомотив 93.1410 вече можете да намерите на www.lok-lipperland.de.
Допълнителна информация за поредицата е достъпна и в Wikipedia.
Köf 6815 е пуснат в експлоатация от Deutsche Bundesbahn през 1965 г. в депото на Саарбрюкен и работи от 1968 г. под номер 323 335-0. След като е изваден от експлоатация през 1984 г., той е продаден на компанията Keller-Chemie в Бебра. След това тя дойде в Айзенахския IGE. Следващото място беше Eisenbahnfreunde Bebra, която управляваше само теснолинейка. Така че Köf не се използва в депото, докато не го открихме случайно през 1996 г. LEL използва локомотива в маневрени услуги от 1997 г. Ако е необходимо, той се използва и от VBE, който се класира с него в индустриалната зона Rinteln Süd. Локомотивът претърпя различни модификации в LEL. Кабината на водача, която първоначално беше отворена, беше затворена с прозорци и врати и преоборудван подгревател за охлаждаща вода.
След като повредата на скоростната кутия направи локомотива неработоспособен през 2009 г., усилията на LEL най-накрая доведоха до поръчка от главната работилница на железопътната и транспортна компания Elbe-Weser (evb) в Бремерворде. На 25 април 2013 г. локомотивът е преместен в Бремерворде с шосейно ниско натоварване и е ремонтиран там. На 17 септември 2014 г. локомотивът се връща с нисък товарач в домашната си станция в Безингфелд, където през следващите седмици е основно ремонтиран, сглобен и пребоядисан в старо червено. На 18 януари 2015 г. тя успешно извърши инспекционното си шофиране и оттогава има нов HU краен срок за обслужване в Exter- и Begatal.
Дължина над буферите
Сред четириосните вагони за преоборудване, които младата федерална железница проектира от средата на 50-те години, вагоните от 1-ви и 2-ри клас бяха последни, поставени на релсите. Нашата кола принадлежи към последната серия от преобразувания, които бяха оборудвани с вече модифицираните талиги на Minden-Deutz ново строителство с така наречената дълбока връзка на шарнира, с цел допълнително подобряване на плавността при висока скорост.
Вагонът е изтеглен от Бундесбан като експресен влак през 1987 г., но не бракуван, а преобразуван в театрален вагон в сътрудничество с пивоварната в Дортмунд Тиер. От 1989 г. нататък той пътува като подвижен театър в цяла Германия в продължение на няколко години и, наред с други неща, гостува по-дълго в Щутгарт. От средата на 90-те години той е бил собственост на град Хам/Вестф. на бившата пощенска писта в Hammer Hauptbahnhof като стационарен театър в гарата. Нашият машинист Fritz Kindervater все още познава колата от времето, когато е трябвало да се маневрира усърдно в Hamm.
С течение на времето събитията на гарата Hamm станаха по-малко, неизползваната писта на пощата стана обрасла и град Hamm видя необходимостта от действия за премахване на вагона. Така той беше предаден на асоциацията Hamm Museumseisenbahn, която ни го продаде след кратко търсене на смислен потребител. Волфганг Остуес, стажант-машинист в DB Railion в Хаген, използва възможността в средата на август 2007 г., за да може да прехвърли вагона в Lemgo по време на планирано тренировъчно пътуване от Hamm до Brackwede. За около осем седмици той беше паркиран тук на товарната рампа, където нашата фериботна кола беше възстановена преди няколко години и накрая, на втория етап, в средата на октомври, беше прехвърлена в Екстертал с нашата кула по време на планирана проверка на маршрута.
Първо бяха сменени някои счупени прозорци, така че колата беше направена устойчива на атмосферни влияния, след това беше време да се оцени точната повреда, така че да е готова за експлоатация. Старите мебели отвътре вече са разгледани и сортирани; Обемните отпадъци се изхвърлят и се съхраняват стари, използваеми части.
В същото време се изпълняваше проект за студенти от Университета за приложни науки в Липе, за да направят предложения за практично и променливо използване на вътрешното пространство. Планирано е да се оборудва първокласното купе с почти оригиналните места за сядане, но да се направи 2-ри клас на автомобила възможно най-безпрепятствен и в същото време с щедри места за различни събития във влака.
От началото на лятото на 2009 г. възстановяването на вагоните беше в разгара си, дори през тежката и студена зима на 2009/10.
Град Детмолд пое идеалното спонсорство на автомобила и го направи видим, като прикрепи градския герб през май 2010 г. Колата е в пълна експлоатация от декември 2013 г., има десет места във 2-ри клас, както и голяма стая за многофункционално използване и 24 места в 1-ви клас. Прочетете доклада в списанието за обширните ремонтни дейности.