Пътен комплекс, което се очаква от транспортното инженерство
Алексей Фендриков, генерален директор на управляващата организация на машиностроителния завод в Тихорецк, разказва за това как се развива сегментът на товарно-транспортните превозни средства в ерата на бърза модернизация на железопътната инфраструктура и въвеждането на иновативни технологии, каква обещаваща коловозна машина за близко бъдеще трябва да бъде.
През последните тридесет години транспортното инженерство е изминало дълъг път. Анализирайки целия вътрешен и чуждестранен опит в разработването на товарно и транспортно оборудване за периода, започващ от 80-те години, виждаме, че всички производители, движещи се независимо един от друг, са направили една и съща еволюция: кабините на автомобилите стават по-големи, по-удобни и по-ергономични, бяха прехвърлени от централната част на рамката към нейната предна конзола, като по този начин се увеличи разстоянието до електроцентралата. Пример за товарна и транспортна вагон MPT-4, разработен да замени мотрисите DGKu. Следващият етап от подобренията, който дойде в края на 90-те години, беше сведен до увеличаване на използваемата площ на собствената рамка на машината, за което двигателният трансмисионен блок беше прибран под рамката (като на MPT-6 ), под кабината (машини на австрийската компания Robel) или поставени в тандем под капака непосредствено зад кабината (италиански и немски мотриси). Всяка от опциите има право да съществува.
В АД „TMZ im. В.В. Vorovskogo ", при създаването на базата MPT-6, изхождаше от принципите за осигуряване на лекота на поддръжка на двигател-трансмисионния блок и увеличаване на шумозащитата на кабината, като същевременно се поддържаше най-голямата използваема площ на подовата настилка на рамката, която може да се използва за транспортиране на различни видове стоки (траверси, релси, инструменти и малка механизация), което се постига поради дължината на рамката, равна на 13 метра. Европейските производители, базирани на местните експлоатационни условия (много криви с малък радиус, дължащи се, наред с другото, на плътността на жилищните сгради в европейските страни), предпочетоха да запазят къса (до 10 метра) рамка, използвайки свободното пространство под кабината или директно зад нея, изключително уплътнява разположението на силовия агрегат и използва понякога сложни системи за накланяне на кабината, за да получи достъп до двигателя и трансмисията.
Като се имат предвид местните им реалности, където населените места са почти в непосредствена близост един до друг, европейските дизайнери не трябва да дават приоритет на лесния достъп до машинните компоненти и възли, скоростта на отстраняване на възможни неизправности. И обратно, тези моменти стават критични в Русия или, да речем, в Казахстан, където дължината на пистите между станциите може да бъде много десетки километри.
Една от отличителните черти на локомотивите Tikhoretsk от чуждестранните им колеги е поставянето на крановата инсталация директно на покрива на кабината на машиниста. Крановете MPT-4 и MPT-6 не заемат място на платформата на машината, са изключително опростени по дизайн и принцип на действие, като същевременно напълно изпълняват абсолютното мнозинство от задачите по време на ремонтни и пистови работи: товарене и разтоварване на VSP материали и инструменти. Просто и ефективно на руски език. Освен всичко друго, движението само в хоризонтална равнина осигурява пасивна безопасност на работата под контактната мрежа, без да се облекчава стресът. Европейските стандарти не осигуряват такова пространство над кабината, поради което дизайнерите трябваше да разработят посоката на малките манипулаторни кранове.
С всички съществуващи трудности, ние вярваме, че бъдещето принадлежи на този тип кранове и целенасочено разработваме линията на пистови машини Tikhoretsk, оборудвани с манипулатори. Причината за това е появата на голям избор от допълнително (прикачено) оборудване, което може да се монтира на манипулатора в полето, значително разширявайки обхвата на неговата функционалност. Днес са налични кофи, грайфери (за траверси и релси), анти-вегетационни механизми (мулчери, фрези), бормашини, релсови заваръчни и релсови шлайф машини, монтажни кошници и друго оборудване, които могат да бъдат окачени на стрелата на крана - манипулатор вместо кука, всъщност превръщайки обикновения камион за обработка на товара в универсална машина.