Първо впечатление

впечатление

Декември 2016 г.
Така че нека поговорим за поло.

Ще започна с покупката и дизайна. Изборът беше банален - поло или rio/solaris. По дизайн мисля, че корейците по едно време получиха много красива кола в сегмента b-клас, хармонична от всички страни, беше Solaris. Проблемът е, че има толкова много от тях, че цялата тази красота е напълно размазана и сега това е просто кола от сива маса. Не ми хареса Solaris вътре - той е твърде азиатско-китайски, така че разглеждах неговия колега Рио, чийто интериор е много по-приятен. Почти го купих, но няколко души, които притежаваха и двете коли (Рио и Поло), ме посъветваха да погледна Фолца. Аргументите бяха следните - по-добра управляемост при скорост, по-добър шум, по-добро поведение на машината. Динамиката на риото е малко по-бърза, но е достатъчна и за поло, според субективните впечатления поло определено не е по-бавно. Наклоних се и към поло. Като цяло риото е добро и тези коли са +/- на същото ниво. Мисля, че Рио като цяло се купува повече. по-евтино е, изглежда добре и е надеждно.

Относно двигателя и разхода.
Двигател 1.4 - икономичен и динамичен. Консумация, ако спестите пари, на магистралата по-малко от 5 литра, ако за всички пари - 6.5. В града имам 6-8 литра, но това е по-скоро смесен цикъл, отколкото градски. При силно задръстване някои вероятно ще имат 10-11. Като цяло е трудно да се прецени консумацията, тук има много субективност. Ако сравните, при калина 1.6 106 к.с. разходът е с около 1 литър по-голям. От всичките ми коли - това е най-икономично, разходът е по-малък от този на Yaris с 90 сили и 1.3.

Трябва да разберете, че двигателят е технологично усъвършенстван и изисква повече объркване, за да може да служи дълго време. Бензинът е необходим нормално, поне 95, по-добре от 98. Маслото трябва да се сменя не в 15 хиляди, а в 7-10. През първите 10 минути не е препоръчително да натискате силно газта, маслото трябва да се нагрява в турбината. През зимата го оставете да се затопли поне 2-3 минути. Радиаторът и междинният охладител трябва да бъдат почистени, филтрите също не трябва да са запушени, например 30 хил. Км за отдушника е много, въпреки че зависи от условията. Мисля, че при подходяща грижа този 200-250 мотор работи без проблеми. Ако забиете болта, тогава проблемите ще бъдат от 70-100 хиляди. Любима тема за разхода на масло. Виж това! По време на първия MOT 7000 км имаше 3/4 от сондата, т.е. така че нямаше такъв разход. По-рано този двигател имаше проблеми с загряването, сега проблемът вече е решен. При -20 ° C, чилърът се загрява до 40-50 градуса за 3 минути на шева. Като цяло колата е много топла.

Ако говорим за динамика, тогава за секунди е 9. Чувства се като - достатъчно. Ускорението от 4 и 6 предавки е особено приятно на пистата. Колата ускорява плавно и бързо до 160. Двигателят тегли от 1600-1700 вече много уверено, в района на 2500-4500 пик. Въртящият момент не е достатъчен само при стартиране на хълм, от място не толкова, въпреки че той също присъства! В началото малко притъпява. Колата чака половин секунда, след което кара. Усещането е като дизелов двигател - в средата ускорението е много готино, с висок въртящ момент. Отдолу и отгоре почти липсва. Като цяло двигателят е плавен, което е удобно, но не емоционално.

Нека да поговорим за окачването. Плътен, леко суров, но все пак удобен. На добър асфалт благородно се полага и заглажда, ако пътят е пробит, енергийната интензивност е доста слаба. Той тренира малко и след това прескача неравностите. Не се притеснява. Разрешението за Русия вече е направено твърде високо, особено за версията GT.