Първо пътуване с Jaguar F-Type - истинско джентълменско състезателно шофиране
Jaguar E-Type - какво го обичахме всички, какво все още го обичаме! Мечта за почти всички бензинови глави, истинска класика. В резултат на това вълнението от новия F-Type беше очаквано! Първият чист двуместен спортен автомобил от Jaguar от E-Type. „Що се отнася до динамиката на шофиране, F-Type продължава там, където XKR-S спира“, а пълните обещания, дадени от британците, бяха подобни. Получих шанса да направя първия си изход, за да хвърля малко светлина върху това.
По отношение на оптиката не е нужно да казвате много за Jaguar F-Type. Както всички други настоящи Ягуари, той е красиво нарисуван. Още повече: изглежда здрав, мускулест, но никога прекален, натрапчив или дори показен. Само централно разположените изпускателни тръби на шестцилиндровия вариант, които изглеждат малко „умишлени“ по отношение на ъгъла на монтаж и диаметъра, нарушават картината.
В интериора дизайнерите пускат пара по стилен, спортен начин. Има и хубави трикове, както знаете от XF например. И така, това, което въртящият се селектор на скоростната кутия за автоматичната скоростна кутия, излизаща от централната конзола, е на XF, е "вентилационният тунел", който се простира на таблото на F-Type. Използване? Вероятно няма. Но ефектът работи: спектакълът е лесен за гледане с ентусиазъм при всяко стартиране.
Разбира се, това не е единственият спектакъл, който можете да гледате, когато стартирате двигателя. Другият спектакъл е в акустична форма и с израз, за който човек може само да мечтае: независимо дали V6 или V8 - ако задвижите буталата, едва ли има по-мощен и красив акустичен израз на прост химичен процес, като изгарянето на сместа от гориво и кислород във F-Type. Звуковият пейзаж осигурява чиста гъшина. Разбира се, тук най-късно занижаването приключи. И F-Type също не може да се „превключва тихо“. Дори ако използвате бутона за управление на клапата в централната конзола, за да кажете, че в момента не искате да е толкова силно, губите само басистата фонова музика. Британецът все още реве на висок глас и пука сополиво в пресичането. Колко повече има един джентълмен и кога става вулгарно? Не задавам въпрос на този отговор, защото ми харесват и моите възгледи за „Наследство на марката“ и вие така или иначе знаете такива неща. Поради тази причина просто се позовавам на Фабиан от asphaltfrage.de, който установи, че звукът е твърде много и неподходящ.
Но точно V6 е шедьовър по отношение на акустичните си характеристики. Познавате V8, очаквате да звучи така, както звучи. Но V6. Звучи като V6 двигател от отдавна забравени дни. Дрезгав дрънкал, силен, силен писък. Понякога напомня на пиленето на шестоцилиндров боксер на Porsche, това, което F-Type S реве в гората!
Между другото, намерих изработката в интериора за малко неподходяща. В топ модела, компресорът V8 и 363 kW (495 к.с.) беше това „добре“ на „ценно“, в по-простия модел V6 (по избор 250 кВт/340 к.с. или 280 kW/380 к.с.), но качеството на използваните пластмаси и свойствата на материалите като цяло оставиха нещо желано за автомобил от този клас. Разбира се, Jaguar твърди, че F-Type е по-евтин от съответния Zuffenhausener. С обичайното оборудване за такава кола можете лесно да надраскате марката от 100 000 евро дори с модела V6. В замяна изолацията на покрива е изключителна и при затворен покрив сте почти като в купе.
Но нека да стигнем до същността на въпроса: как задвижва F-Type? С две думи: пъргав и много пъргав. Понякога можете да почувствате голямото му тегло от поне 1,6, реално по-скоро 1,7 - 1,8 тона, но това не променя управляемостта му. Реакцията на кормилното управление е изключително директна и шасито може да работи изцяло със себе си: много леко пренавиване при промяна на товара, което може да се задържи под равен и постоянен ъгъл с използването на ускорителя до излизане от кривата, недозавиването и без това е неприятност. Цялото нещо, съчетано с относително чувствително управление и преки съотношения на кормилото и забавлението при шофиране е гарантирано!
Само управляемостта на двигателя, независимо дали е V6 или V8 - и двете с компресор, предизвиква смущения от време на време, особено когато 8-степенният автоматичен преобразувател от ZF всъщност не знае дали такъв се дължи на произтичащите центробежни сили Превключването на предавките би било подходящо или би било по-благоприятно за дестабилизация. Срамота, защото в противен случай двигателите могат напълно да убедят по отношение на производителността и автоматичното превключване на предавките бързо и точно, дори когато водачът пожелае. В състезателен режим предавките също се държат и водачът наистина е шеф на колелото.
През няколкото километра, които можех да измина, неперфорираните стоманени спирачки също не смущаваха. След като изкара няколко по-остри ъгъла, силна воня показа, че материалът вече е достигнал доста по-висока работна температура, но все още не се усеща избледняване или намаляване на натиска на педала.
Заключение
Наистина ли Jaguar F-Type е АТСЪТ? Не точно. По-скоро той имитира спокойния GT, който тук-там облича дебели спортни панталони. Що се отнася до динамиката на шофиране, Boxster и дори серията ‘11 се чувстват по-последователни. Самият факт, че няма перфорирани дискове или дори композитни спирачки, подчертава, че Jaguar може да не означава това толкова радикално, колкото отвън. F-Type определено е добра кола. Независимо дали обичате да се карате на спортисти, GT, радикалисти, крайцери или каквото и да било - всъщност той може да предложи на всички тях. Може да не е направен за трудна писта през деня, но кой все пак го прави? Докато се разхожда по Leopoldstrasse в Мюнхен, той гарантирано ще открадне шоуто от много други.