Първата Селика изрева след 40 години
Думата Celica ми е доста интересна: странен начин, всеки път, когато чуя този тон, аз го свързвам всеки път със звука на отработените руди и дори рискувам звукът на самата дума да е подобен на този опит. И разбира се, индивидуалността на Celica също се вписва идеално. Пишем 2010 г., тази година се навършват 40 години от спортното купе на японската марка, считано от мнозина за най-надеждното.
Започна като красива галерия с две врати. Връщайки се към името, Селика произлиза от латинския термин „coelica“ и има небесно, небесно значение. Латинският произход винаги е бил на сърцето ми, тъй като считам мъртвия език за много красив, а освен това оригиналното съдържание на думата предполага някаква лекота и величие. Като цяло изборът на име е отличен, но нека видим как колата е постигнала успех! Най-интересният атрибут на спортния автомобил на Toyota от седем поколения е, че той се задвижва от четирицилиндров двигател всеки път. Между другото, големият вододел беше 85-та година, когато оригиналната концепция за задвижване на задните колела беше заменена с модно по това време решение с предно предаване. Но нека не бързаме толкова напред, нека разгледаме събитията подред!
Първата глава на историята е написана през миналия век, на автомобилното изложение в Токио през 1970 г., когато е представено първото поколение на почти половинвековното купе. По това време Toyota вече имаше силен спортен автомобил със задни колела под формата на 2000GT - който между другото вече празнува своята 45-та годишнина - но беше необходима по-достъпна алтернатива; стана Селика. По това време инженерите не бяха отделили твърде много време за оформяне на моделите: малко след октомврийското шоу, колите вече бяха паркирани в шоурумите през декември. За първия тип клиентите могат да избират измежду три типа двигатели: най-отдолу е най-простият 1,6-карбураторен всмукателен двигател, след това идва двугърловият вариант на карбуратора, а горната мощност се доставя от два карбуратора Mikuni-Solex вдясно пропорции и количества.
Японската галерия Mustang Първоначално се предлага на пазара като купе с две врати без колона B, по-късно, след това през 1973 г., гамата е разширена с хечбек, носейки със себе си нова 1.6- и двулитрова мощност. Опашката на този човек определено беше космата за Mustang Fastback така или иначе, но потупването или не, подхождаше добре на класическия задник. Между другото, той получи прякора си от тук: японският Мустанг. Разбира се, Celica е внесена и в Съединените щати: през 1971 г. започват продажбите в САЩ на 1.9-литровия модел двигател, който скоро е заменен от 2-литровия, а след това през ’75 и 2.2-литровия. 1975. Между другото донесе гънки, с нови брони, решетка и малки модификации.
Нито можем да останем без дума за постиженията на Celica в спорта; последвалите успехи са изградени върху солидна основа. Японецът го изряза до измерените етапи за първи път в ралито на RAC през 1972 г. и веднага грабна деветото място.
Второто поколение трябваше да изчака до ’77; по това време стилът на куб вече бушуваше, което също плени Селика. Въпреки че тази година производството вече беше в разгара си, собствениците получиха първите парчета едва през 1978 г. По това време японците вече не използваха конструкцията без специалната колона B, но поне прозорците без рамки изхвърляха не толкова вълнуващата цялостна картина, създадена от Дейвид Столери. A-серията не беше направена за дълго: през ’79 г. носът, който странно се бореше с кръгли светлини, беше заменен и B-серията вече чакаше клиенти с по-еднаква цялостна картина. Тук може да се проследи раждането на Supra, тъй като Toyota Celica XX, която е родена през ’79 г., е продадена в чужбина под това име, със 110 конски сили 2.6 и по-късно двулитрови редови силови агрегати. Това беше крайъгълен камък в историята на японската фабрика, тъй като за първи път автомобил беше оборудван с електронно впръскване на бензин. Много от неговите варианти на двигатели вече включват двойния разпределителен вал, а от 1980 г. беше пуснат специален четириврат с надпис Celica Camry в задната част на автомобила. По същество това не беше нищо повече от Карина с прикрепен към нея нос Целика - интересното муле беше направено в продължение на две години.
Също привлекателна със своята закачлива форма на носа и куба - галерия Toyota представи третия епизод в историята на модела през 1981 г., който в допълнение към предишните дизайни на купе и лифтбек, вече се предлага в кабриолет с 1.6, 1.8 и 2.0 литра двигатели - бензинът 2.4 беше привилегията на американците. Последният беше между другото двигателят с най-голям работен обем, който Celica някога е получавал в серия. Характерната особеност на модела, въпреки формата на куба, беше заостреният нос, въоръжен със закачливи накланящи се лампи. Вълнуващи версии пристигнаха под формата на GT-S и GT-R, както и GT-R TURBO. Първият беше оптически замускулено парче за американския пазар, за да изгради по-спортен имидж в Новия свят. По това време почти всички инжекционни двигатели на Celica вече са имали двигатели, така че японците не спестяват от подобрения.